新能源時代的風(fēng)口上，新玩家的涌現(xiàn)使得中國汽車圈的競爭變得格外激烈，或許各大車企會壓力倍增，但激烈競爭的另一面，則是中國車市變得更加多元化，而正是因為市場的多元化，進(jìn)一步消解了過去合資主導(dǎo)下的“品牌高溢價”，讓“價值”的落腳點回歸到產(chǎn)品本身，消費者成為了最終的受益者。

而在讓“價值”的落腳點回歸到產(chǎn)品本身這件事兒上，比較具有代表性的產(chǎn)品之一，便是我們今天試駕的寶駿享境。

駕駛體驗：舒適為主動力充足

我們拿到的是寶駿享境PHEV(圖片|配置|詢價)版本。

先來回顧一下參數(shù)，寶駿享境PHEV搭載的是一臺最大功率105kW、最大扭矩220N·m的1.5T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，同時提供最大功率160kW、最大扭矩310N·m的前置電機(jī)。0-100km/h官方數(shù)據(jù)為7.9s。

值得一提的是，寶駿享境還提供最大功率186kW、最大扭矩310N·m的純電版本，0-100km/h官方數(shù)據(jù)6.9s。

首先，可以明確的是，作為一臺面向家庭用戶開發(fā)的汽車產(chǎn)品，寶駿享境開起來整體的動力與底盤調(diào)校，都偏向于舒適。

在城市中行車，像起步這種能耗比較大的階段，自然采用的是電驅(qū)動，因此其整體動力給的是快而直接的，而在這幾年，各大車企對于新能源汽車動力的調(diào)校都比較成熟了，不至于出現(xiàn)踩下“電門”猝不及防“躥”一下的突兀感，加速過程銜接的輕快流暢。

作為新能源汽車來說，一般動力都給的比較足，即使寶駿享境從“體格”上來說，要比同級車型大一圈，自然也不會出現(xiàn)一些同價位一些搭載小排量發(fā)動機(jī)油車那種“小馬拉大車”的感覺，行駛到中后段，寶駿享境依然擁有較為充沛的動力儲備，尤其是高速公路上需要加速超車，深踩加速踏板發(fā)動機(jī)介入之后，能夠比較輕松的完成加速超車的過程。

此外，寶駿享境的底盤采用的是前麥弗遜+后多連桿獨立懸架的組合，底盤偏“軟”，整體的風(fēng)格很符合其家用車的定位，在這個價位來說，是比較符合期待的。比較令人意外的是，一般而言，在20W+級車上才能看到的底盤軟硬調(diào)節(jié)功能寶駿享境PHEV也給安排上了，同時它還支持運動、舒適等不同駕駛模式的切換，兩相配合一臺車就能開出不同的感覺。

而不同駕駛模式下，其方向盤轉(zhuǎn)向力度以及剎車踏板也會有所不同，其中舒適模式下轉(zhuǎn)向以及剎車力道都比較柔和。當(dāng)然，動力輸出的形式也會有所區(qū)別，運動模式下的動力給的會更加直接一些，對于那些不追求極致性能的人來說，還是稍稍能帶來些許滿足感的。

續(xù)航體驗：續(xù)航真實能耗較低

對于那些容易產(chǎn)生續(xù)航焦慮，又想要享受新能源汽車低用車成本的人來說，插混車是不錯的解法。

此次寶駿享境PHEV搭載的是容量為20.5kWh的電池組，在CLTC工況下的純電續(xù)航為140km，官方給到的百公里電耗為14.9kWh/100km，放在行業(yè)里看這是個中規(guī)中矩的數(shù)據(jù)，不過實測還是比較讓人感到意外的。

先來介紹一下我們試駕的基本情況，6月的杭州已經(jīng)正式入夏，我們拿到試駕車的這幾天天氣都比較炎熱，日間溫度最高均在30℃以上，因此試駕全程均開了空調(diào)，并且試駕路況大部分為城市道路，也沒有一些特意為了省而省的操作。

一般而言，大部分汽車標(biāo)定的純電續(xù)航與其官方給到的測試數(shù)據(jù)都存在一定的出入，但此次試駕在全程開啟空調(diào)的基礎(chǔ)上，其掉電量與實際行駛里程之間的差異比我們想象的要小一些，簡而言之，一周充2次左右電，日常城市里開一開基本是夠用的。同時它還支持15分鐘將電池電量從30%補充至80%的快充，達(dá)成同一補能水平，行業(yè)很多汽車需要30分鐘。

對于家庭用車來說，這幾乎是可以忽略不計的用車成本，畢竟公共充電樁電價按照波谷，波峰來區(qū)分，也就在1-2元/度的樣子浮動，若是安裝了家用充電樁，用電大約5毛/度，還能更省。

當(dāng)然，作為混動車來說本身可以加油，出遠(yuǎn)門也不存在續(xù)航焦慮。

而即使處于虧電狀態(tài)下，在比較日常的條件下，我們開出來的數(shù)據(jù)為5.2L/100km，和寶駿享境PHEV官方給到的數(shù)據(jù)也沒有太大差別。

智駕體驗：安全為上

今年行業(yè)普遍在強調(diào)“駕駛輔助”，但15萬左右就能夠拿下且?guī)я{駛輔助的汽車產(chǎn)品，大多數(shù)僅支持高速領(lǐng)航。

而寶駿享境則搭載了與卓馭科技合作開發(fā)的靈悉智駕，我們拿到的版本為寶駿享境PHEV 140km 豪華版，售價14.98萬，就帶高速領(lǐng)航+城市領(lǐng)航，在同級車型之中是比較少見的。在試駕過程中，我們也對寶駿享境的智駕能力進(jìn)行了一定的體驗。

首先，把車開到合適的地方后，寶駿享境駕駛輔助的開啟方式很簡單，輕輕撥兩下檔桿即可激活，此時語音播報也會提醒“智能領(lǐng)航輔助已激活”。整套流程下來，我們感覺寶駿享境這套靈眸智駕3.0整體是比較偏向于保守的，因為除了應(yīng)對行人橫穿馬路等該減速慢行乃至剎車等情況之外，在有一些突發(fā)情況時，它也經(jīng)常會先降低車速再應(yīng)對，這樣其實無可厚非，畢竟駕駛輔助雖便捷，安全始終應(yīng)該被排到第一位。

當(dāng)然，“謹(jǐn)慎”并不代表著完全沒脾氣，行駛到擁堵路段當(dāng)遇到有其他社會車輛想加塞，不會一味忍讓，而是會在確保安全的基礎(chǔ)上進(jìn)行一定的“博弈”，如此一來讓駕駛者的“勝負(fù)欲”得到了很好的緩解，同時又能夠一定程度上保障通勤效率。

再來說一些細(xì)節(jié)，當(dāng)我們行駛遇到大貨車時，它會特意與貨車保持一段距離以避免其龐大的“體格”給人造成壓迫感。而要上高速，匯入匝道之前，寶駿享境PHEV會提前五六百米進(jìn)行一個并道，上了高速之后大部分都是處于跟車狀態(tài)，并且與前車之所預(yù)留的距離是比較遠(yuǎn)的，而在大曲率彎道上，寶駿享境PHEV會稍稍降低車速通行。

整體上來說，這的確是能夠一定程度上簡化駕駛流程的駕駛輔助系統(tǒng)，而純視覺方案目前來說還有很大的成長空間，在一些比較復(fù)雜的情況下，寶駿享境還是需要人為接管的。值得一提的是，這臺車還配備了0-130km/h的全速域AEB，并擁有0-10km/h倒車AEB，在高速行駛以及低速倒車的過程中，能夠起到一定的“防患于未然”的作用，駕駛者也能稍稍放寬心去體驗這套駕駛輔助系統(tǒng)所帶來的便捷體驗。

寫在最后：中國市場雖然很卷，但并非每個品牌都能“豁得出去”去做一些真正意義上“平權(quán)”的事兒。畢竟花二十多萬造一臺好車，和花十多萬去造一臺好車難度完全不一樣，經(jīng)歷過這場試駕體驗，我們對寶駿享境形成了更全面的認(rèn)知，它的動力表現(xiàn)應(yīng)對日常出行是綽綽有余的，同時有著對于家庭出行十分友好的優(yōu)質(zhì)燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)，更擁有同級少見的全面駕駛輔助功能，若是預(yù)算在15萬以內(nèi)，寶駿享境真稱得上是同級車型中的價值“天花板”了。

相關(guān)知識

寶駿動內(nèi)飾細(xì)節(jié)曝光，提升駕乘舒適感的關(guān)鍵所在
東風(fēng)本田英仕派南區(qū)試駕盛宴
寶駿悅也：解鎖年輕派駕享新風(fēng)尚
長安逸動PHEV：綠色出行的高效選擇
智能駕駛：安全舒適的未來？智能駕駛，推廣漸進(jìn)？
“0焦慮智能電動”魏牌拿鐵DHT
智能網(wǎng)聯(lián)加空氣凈化，新寶駿帶給你不一樣的智能健康駕駛體驗
比燃油車省錢，比電車?yán)m(xù)航長 拿鐵DHT
智駕安全伴侶，為年輕出行護(hù)航——V23
比亞迪海豚試駕體驗：試駕補貼活動超值！

網(wǎng)址: 試駕寶駿享境PHEV：舒適為主動力足，續(xù)航、智駕有驚喜 http://m.gysdgmq.cn/newsview1449523.html