理想NOA（即自動(dòng)輔助導(dǎo)航駕駛）又鬧烏龍了。

近日，一位理想L9車主的視頻爆料引發(fā)網(wǎng)絡(luò)關(guān)注。視頻中，該車主駕駛理想L9 Pro版在高速公路上開(kāi)啟了高速NOA，當(dāng)車輛從右車道變到左車道后沒(méi)多久，突然自動(dòng)剎停，導(dǎo)致后車躲避不及直接追尾。交警判定，理想L9車主負(fù)全責(zé)。

而造成事故的主要原因是，理想L9把橫跨高速公路的巨幅廣告牌上的一輛小貨車圖片當(dāng)成了真車，從而觸發(fā)了車輛主動(dòng)緊急剎車功能。因此，車主方面認(rèn)為，出現(xiàn)此次事故并不是自己駕駛操作不當(dāng)，要求理想汽車賠償2萬(wàn)元。

面對(duì)當(dāng)下汽車行業(yè)方興未艾的“智駕大戰(zhàn)”，理想L9的這次事故再次向人們敲響了警鐘！

被廣告牌誤導(dǎo)，理想L9自動(dòng)剎停

據(jù)理想L9車主李女士介紹，這臺(tái)理想L9 Pro購(gòu)于今年4月初，新車指導(dǎo)價(jià)是 40.98 萬(wàn)元。事發(fā)當(dāng)天距離提車才半個(gè)月左右，新車還沒(méi)有來(lái)得及上牌。

事發(fā)當(dāng)天，李女士的丈夫駕車在福銀高速湖北孝感段行駛，車輛開(kāi)啟了理想 NOA 自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)。事發(fā)前，理想L9在右車道行駛，由于前方有車輛行駛較慢，理想NOA系統(tǒng)向左變道，自動(dòng)超車。

視頻顯示，理想L9完成變道后不久，在經(jīng)過(guò)一處橫跨高速公路的巨幅廣告牌下方時(shí)，突然自動(dòng)緊急剎車，導(dǎo)致后方車輛躲避不及直接追尾，理想L9后保險(xiǎn)杠左側(cè)及后備箱蓋左下側(cè)均有損傷。車主稱，理想L9被追尾后，雙氣囊彈出，自己的手部、臉部均受了輕傷，經(jīng)交警認(rèn)定，理想L9一方負(fù)事故的全部責(zé)任。

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車主稱，當(dāng)?shù)氐睦硐肫囀酆笕藛T經(jīng)過(guò)數(shù)據(jù)分析認(rèn)為，造成理想L9緊急剎停的原因是，車輛誤把橫跨高速公路的巨幅廣告牌上的一輛小貨車圖片當(dāng)成了真車，從而觸發(fā)了車輛主動(dòng)緊急剎車功能，“是系統(tǒng)誤識(shí)別，后續(xù)會(huì)改進(jìn)軟件系統(tǒng)?！?/p>

然而，這起事故之所以被曝光，是因?yàn)槭掳l(fā)過(guò)后20多天，車主方和理想汽車方面沒(méi)有達(dá)成賠償方案。在車主方看來(lái)，由于是車輛的原因?qū)е掳l(fā)生事故，使得未上牌的新車變成了事故車，要求廠家賠償2萬(wàn)元，而理想汽車方面只愿意補(bǔ)償4000元現(xiàn)金或等值的油卡、保養(yǎng)，雙方一直談不攏。

智能駕駛出車禍，究竟是誰(shuí)的責(zé)任？

針對(duì)這起事故的責(zé)任，雖然交警判定是理想L9方負(fù)全責(zé)，但車主卻認(rèn)為，真正的責(zé)任方應(yīng)該是理想汽車，因?yàn)閷?dǎo)致車輛自動(dòng)剎停的原因是車輛識(shí)別錯(cuò)誤。

在視頻中，疑似理想汽車客服人員的聲音說(shuō)，“（分析的）結(jié)論是，視覺(jué)誤檢前方廣告牌上的卡車（實(shí)為小貨車），導(dǎo)致自車異常減速，因?yàn)樵蹅冚o助駕駛確實(shí)是有一些局限性?！?/p>

對(duì)上述視頻中的說(shuō)法，記者向理想汽車進(jìn)行了求證，相關(guān)工作人員表示，事故原因可以以這位客服人員的說(shuō)法為準(zhǔn)。

不過(guò)，根據(jù)我國(guó)目前實(shí)施的《汽車駕駛自動(dòng)化分級(jí)》國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，目前國(guó)內(nèi)準(zhǔn)許商用的自動(dòng)輔助駕駛均為L(zhǎng)2級(jí)別，一些企業(yè)為了向L3過(guò)度和探索，推出了L2+級(jí)別，但無(wú)論是L2還是L2+，都屬于組合駕駛輔助，即必須由駕駛員和駕駛自動(dòng)化系統(tǒng)共同執(zhí)行動(dòng)態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)，并監(jiān)管駕駛自動(dòng)化系統(tǒng)的行為和執(zhí)行適當(dāng)?shù)捻憫?yīng)或操作，如果發(fā)生事故，責(zé)任主體仍為人類駕駛員。

從法律層面，駕駛?cè)舜_實(shí)應(yīng)該負(fù)本次事故全責(zé)，但由于事故是因?yàn)檐囕v功能的誤判造成，廠家在這里面是否應(yīng)該承擔(dān)責(zé)任，或者承擔(dān)多少責(zé)任，相關(guān)法規(guī)并沒(méi)有明確，也是引發(fā)雙方爭(zhēng)議的關(guān)鍵點(diǎn)。

在社交媒體上，網(wǎng)友們對(duì)此有不同意見(jiàn)。一種觀點(diǎn)認(rèn)為，車主應(yīng)該自己負(fù)責(zé)，因?yàn)樽鳛榻煌▍⑴c者，明知道理想的輔助駕駛不靠譜，在靠近廣告牌時(shí)不主動(dòng)接管，就應(yīng)該對(duì)事故負(fù)全部責(zé)任。另一種觀點(diǎn)認(rèn)為，理想應(yīng)該負(fù)全責(zé)，因?yàn)閺S家在吹噓自家的智駕功能時(shí)可沒(méi)有告訴車主，靠近廣告牌時(shí)必須接管，“首先是理想自己有問(wèn)題導(dǎo)致，其次是理想們（包括其他造車新勢(shì)力企業(yè)）不遺余力地鼓吹自己不成熟的輔助駕駛技術(shù)導(dǎo)致?！?/p>

曾將蘇炳添圖片誤認(rèn)為真人

除了事故責(zé)任的爭(zhēng)議，此次事故也讓汽車行業(yè)的“智駕大戰(zhàn)”又一次成為輿論關(guān)注的焦點(diǎn)。

目前，在全球汽車行業(yè)，高階智能駕駛發(fā)展非常迅速，并且逐漸分化成兩種技術(shù)路線。

一種是以特斯拉為代表的純視覺(jué)路線，即只使用攝像頭來(lái)采集信息，然后用算法來(lái)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，特斯拉認(rèn)為，既然人用眼睛可以開(kāi)車，那么用攝像頭一定也可以，如果不行，說(shuō)明技術(shù)不行，可以再提升改進(jìn)。除了特斯拉，國(guó)內(nèi)有些車型也在采用該方案，比如全新發(fā)布的智界S7的低配版本就沒(méi)有激光雷達(dá)，采用的就是純視覺(jué)方案。

另一種路線，則是激光雷達(dá)+視覺(jué)感知路線，國(guó)內(nèi)的華為、理想、小鵬、阿維塔等主要走的都是這條路線。這條路線認(rèn)為，攝像頭獲取的只是平面信息，無(wú)法判斷距離等信息，還會(huì)因?yàn)樘鞖?、黑暗等受影響，而加上激光雷達(dá)就可以解決這個(gè)問(wèn)題。

但兩者各有優(yōu)劣，純視覺(jué)方案需要更強(qiáng)大的算法，這也是馬斯克前段時(shí)間來(lái)北京，希望獲準(zhǔn)把在中國(guó)市場(chǎng)獲得的感知數(shù)據(jù)傳回美國(guó)用作訓(xùn)練輸入的原因；激光雷達(dá)+視覺(jué)感知方案，則需要堆砌硬件，成本較高。

值得注意的是，理想NOA雖然用的第二套方案，但本次事故中的理想L9 Pro車型并沒(méi)有配備激光雷達(dá)，主要靠10個(gè)攝像頭、12個(gè)超聲波雷達(dá)和1個(gè)毫米波雷達(dá)為輔助駕駛提供參數(shù)坐標(biāo)。所以理想汽車方面在接受媒體采訪時(shí)承認(rèn)，受限于當(dāng)前傳感器識(shí)別能力的局限性，個(gè)別場(chǎng)景下會(huì)有識(shí)別不準(zhǔn)確的情況。

不過(guò)，即便配備了激光雷達(dá)，也不是萬(wàn)無(wú)一失的。去年5月，四川甘孜的一輛理想L7（帶激光雷達(dá)）在行駛過(guò)程中，就曾將路邊廣告牌上的蘇炳添起跑圖片識(shí)別成真人，導(dǎo)致車速突然從80km/h降到20多km/h，然后直接剎停，幸好沒(méi)有出事。

這起事故中的車主表示，當(dāng)時(shí)路上沒(méi)有任何障礙物，只有一個(gè)廣告牌，上面有一個(gè)準(zhǔn)備起跑的蘇炳添的圖片。理想售后客服之后回應(yīng)稱，激光雷達(dá)有一個(gè)視覺(jué)感知的效果，識(shí)別廣告牌剎停這種情況要看當(dāng)時(shí)用車環(huán)境，具體原因需要工程師做分析診斷。

智駕大戰(zhàn)日益激烈，安全仍是第一

理想L9鬧出的烏龍，也再次提醒人們，面對(duì)尚不成熟的智駕，人們還需要多一份敬畏之心。

早在年初，就有業(yè)內(nèi)人士指出，2024年是智能駕駛大規(guī)模商用的元年。在今年的北京車展上，無(wú)論是參展的主機(jī)廠還是供應(yīng)商，均以最新的智能駕駛技術(shù)作為重要宣傳手段，尤其是城市NOA（導(dǎo)航輔助系統(tǒng)）的“開(kāi)城數(shù)”（即開(kāi)通城市NOA的城市數(shù)量），成為各大智能電動(dòng)車的競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)。

車企之所以紛紛開(kāi)始“卷”智駕，主要是因?yàn)殡S著電動(dòng)車的續(xù)航焦慮逐漸緩解，大家開(kāi)始比拼智能化，其中尤以智能駕駛被認(rèn)為是“碾壓”傳統(tǒng)車企的撒手锏。智駕不僅可以提升品牌影響力，更能形成品牌溢價(jià)。

從去年下半年開(kāi)始，從“蔚小理”到華為，無(wú)不將城市NOA的開(kāi)城數(shù)量作為競(jìng)爭(zhēng)目標(biāo)，有人甚至喊出了“全國(guó)都能開(kāi)”“有路就能開(kāi)”的口號(hào)。

然而必須承認(rèn)的是，無(wú)論是哪一種智駕路線，目前都還在探索階段，即使是全球領(lǐng)先的的特斯拉FSD（中文名“完全自動(dòng)駕駛”）也依然備受爭(zhēng)議。去年12月，美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局（NHTSA）網(wǎng)站披露，因特斯拉自動(dòng)駕駛系統(tǒng)無(wú)法有效阻止錯(cuò)誤操作，特斯拉將召回超203萬(wàn)輛汽車。

NHTSA警告稱，F(xiàn)SD Beta版本可能會(huì)導(dǎo)致車輛在十字路口附近做出不安全的行為，例如在只能轉(zhuǎn)彎的車道上直行、在需要完全停車等待的交叉路口沒(méi)有完全停車，又或是在黃燈亮起時(shí)貿(mào)然駛?cè)胧致房冢](méi)有保持應(yīng)有的警惕）。

對(duì)于當(dāng)下日益激烈的智駕能力之爭(zhēng)，業(yè)內(nèi)人士也早就發(fā)出提醒，消費(fèi)者不要盲目聽(tīng)信車企的宣傳，技術(shù)在解放人類雙手的同時(shí)，最根本的還是要安全第一。然而，總有一些用戶對(duì)自己的車輛智駕能力無(wú)比自信，甚至在網(wǎng)絡(luò)上曬出各種匪夷所思的視頻，比如有的車上主駕座位完全沒(méi)人，副駕駛坐著孩子，車輛卻在高速狂奔；還有的主駕在打游戲或睡覺(jué)，放任車輛自動(dòng)駕駛。

長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍此前曾強(qiáng)調(diào)，智駕的前提一定是建立在安全的基礎(chǔ)上，沒(méi)有安全就不能談智駕。他表示，智駕需要進(jìn)行充分的安全驗(yàn)證，不能把用戶作為小白鼠做實(shí)驗(yàn)。

在某種程度上，理想L9的這次烏龍事件，無(wú)疑再次給行業(yè)敲響了警鐘，提醒消費(fèi)者不要過(guò)度相信智駕，企業(yè)也不要過(guò)度宣傳，否則受傷害的不僅是用戶，更會(huì)反噬企業(yè)。

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