本發(fā)明涉及車聯(lián)網(wǎng)通信安全領(lǐng)域，更具體地，涉及一種檢測(cè)汽車安全的方法及裝置。

背景技術(shù)：

車聯(lián)網(wǎng)是智能交通的核心，具有巨大的發(fā)展前景，將會(huì)帶動(dòng)龐大的產(chǎn)業(yè)鏈。作為我國(guó)戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，國(guó)家“十二五”規(guī)劃已將它作為重點(diǎn)部署領(lǐng)域，將車聯(lián)網(wǎng)有關(guān)項(xiàng)目列為重大專項(xiàng)。車聯(lián)網(wǎng)安全是車聯(lián)網(wǎng)走向大規(guī)模應(yīng)用的前提和基礎(chǔ)，成為人們廣泛關(guān)注的焦點(diǎn)。

車聯(lián)網(wǎng)是借助在車輛上的傳感設(shè)備、車載設(shè)備和通信模塊，通過(guò)移動(dòng)通訊技術(shù)、汽車導(dǎo)航系統(tǒng)、智能終端設(shè)備與信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)車與路、車與車、車與人、以及車與應(yīng)用平臺(tái)的全面網(wǎng)絡(luò)連接，并且通過(guò)業(yè)務(wù)平臺(tái)對(duì)信息進(jìn)行分析、處理和挖掘，實(shí)現(xiàn)更加豐富、舒適、安全、高效的車輛運(yùn)行和綜合信息服務(wù)。車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展帶來(lái)了各種便利，但是也隱含了汽車被遠(yuǎn)程攻擊、被控制的可能，甚至存在入網(wǎng)車輛被大批量控制從而造成重大社會(huì)事件的巨大風(fēng)險(xiǎn)。

近年來(lái)網(wǎng)絡(luò)安全研究人員針對(duì)車聯(lián)網(wǎng)的攻擊測(cè)試案例，反映了車聯(lián)網(wǎng)在應(yīng)用中面臨的巨大安全威脅。曾有工作人員以“汽車安全攻擊綜合分析”為題，針對(duì)車載電腦(electroniccontrolunit，ecu)的威脅類型、具體漏洞分析以及威脅評(píng)估三個(gè)方面進(jìn)行了實(shí)驗(yàn)和驗(yàn)證，并從威脅類型、具體漏洞分析以及威脅評(píng)估三個(gè)方面進(jìn)行了分別論述與實(shí)驗(yàn)。還有研究人員對(duì)汽車進(jìn)行了破解演示，利用電腦控制汽車方向盤(pán)和剎車等，并公布了研究成果。另外，安全研究人員還演示了利用車聯(lián)網(wǎng)“uconnect”功能的漏洞，遠(yuǎn)程入侵并控制目標(biāo)車輛，自由操控汽車上的娛樂(lè)系統(tǒng)、雨刷、方向盤(pán)和引擎等，可使得在高速行駛狀態(tài)的汽車，突然制動(dòng)，造成車毀人亡的悲劇。而且，黑客演示了如何攻擊某些車型的警報(bào)系統(tǒng)來(lái)解鎖車門(mén)和改動(dòng)引擎等。這些行為引起了有關(guān)部門(mén)的高度重視。

車聯(lián)網(wǎng)一方面為駕駛者帶來(lái)了快捷方便的汽車應(yīng)用服務(wù)，增強(qiáng)了駕駛樂(lè)趣，提高了出行安全，并且大幅度緩解了交通擁堵、提升了現(xiàn)有道路交通能力，另一方面隨著通訊手段的愈加增多，汽車上可被攻擊的部位越來(lái)越多，車主的個(gè)人信息被竊取，電子防盜系統(tǒng)被攻擊，車輛被惡意遠(yuǎn)程操作，這些都是黑客、攻擊者利用漏洞而形成的新的汽車安全問(wèn)題。

現(xiàn)有技術(shù)中，為了保證車聯(lián)網(wǎng)的健康蓬勃發(fā)展，就車聯(lián)網(wǎng)的安全問(wèn)題研制出了一個(gè)車聯(lián)網(wǎng)安全檢測(cè)實(shí)驗(yàn)系統(tǒng)。但該系統(tǒng)只能檢測(cè)到汽車停到車聯(lián)網(wǎng)安全檢測(cè)實(shí)驗(yàn)平臺(tái)時(shí)受到的攻擊或者監(jiān)聽(tīng)，并不能保證汽車在行駛過(guò)程中是否會(huì)受到安全威脅。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為保證行駛過(guò)程中汽車不被攻擊或者監(jiān)聽(tīng)，本發(fā)明提供了一種能夠?qū)崟r(shí)檢測(cè)汽車安全的方法，即一種檢測(cè)汽車安全的方法及裝置。

一方面，本發(fā)明提供了一種檢測(cè)汽車安全的方法，包括：

s11，掃描汽車周圍預(yù)設(shè)范圍內(nèi)的信號(hào)源，并采集與所述信號(hào)源之間形成的信令交互信息，所述信令交互信息包括：所述信號(hào)源的標(biāo)識(shí)信息；

s12，將所述信號(hào)源的標(biāo)識(shí)信息與標(biāo)識(shí)信息集合比對(duì)，若所述標(biāo)識(shí)信息集合中包含所述信號(hào)源的標(biāo)識(shí)信息，則判斷汽車處于危險(xiǎn)狀態(tài)。

優(yōu)選的，所述方法還包括：若所述標(biāo)識(shí)信息集合中不包含所述信號(hào)源的標(biāo)識(shí)信息，則將所述信號(hào)源的標(biāo)識(shí)信息存儲(chǔ)在預(yù)存集合中。

優(yōu)選的，所述方法還包括：若所述預(yù)存集合中出現(xiàn)預(yù)設(shè)次數(shù)的標(biāo)識(shí)信息，將所述標(biāo)識(shí)信息存儲(chǔ)在所述標(biāo)識(shí)信息集合中。

優(yōu)選的，所述信令交互信息還包括：所述信號(hào)源的位置信息；在將所述標(biāo)識(shí)信息存儲(chǔ)在所述標(biāo)識(shí)信息集合中時(shí)，也將所述信號(hào)源的位置信息存儲(chǔ)在所述標(biāo)識(shí)信息集合中。

優(yōu)選的，所述判斷汽車處于危險(xiǎn)狀態(tài)后，還包括：提示汽車的用戶終端所述汽車處于危險(xiǎn)狀態(tài)，并向所述汽車的用戶終端發(fā)送所述信號(hào)源的標(biāo)識(shí)信息和所述信號(hào)源的位置信息。

優(yōu)選的，所述掃描信號(hào)源具體包括：在預(yù)設(shè)時(shí)間內(nèi)或預(yù)設(shè)行駛距離內(nèi)，每隔預(yù)設(shè)時(shí)間間隔，掃描汽車周圍預(yù)設(shè)范圍內(nèi)的信號(hào)源。

另一方面，本發(fā)明還提供了一種檢測(cè)汽車安全的裝置，包括：掃描采集模塊和信息處理模塊。

其中，掃描采集模塊用于掃描汽車周圍預(yù)設(shè)范圍內(nèi)的信號(hào)源，并采集與所述信號(hào)源之間形成的信令交互信息，所述信令交互信息包括：所述信號(hào)源的標(biāo)識(shí)信息。

信息處理模塊用于將所述信號(hào)源的標(biāo)識(shí)信息與標(biāo)識(shí)信息集合比對(duì)，當(dāng)所述標(biāo)識(shí)信息集合中包含所述信號(hào)源的標(biāo)識(shí)信息時(shí)，判斷汽車處于危險(xiǎn)狀態(tài)。

優(yōu)選的，所述信息處理模塊還用于當(dāng)所述標(biāo)識(shí)信息集合中不包含所述信號(hào)源的標(biāo)識(shí)信息時(shí)，將所述信號(hào)源的標(biāo)識(shí)信息存儲(chǔ)在預(yù)存集合中。

優(yōu)選的，所述信息處理模塊還用于當(dāng)所述預(yù)存集合中出現(xiàn)預(yù)設(shè)次數(shù)的標(biāo)識(shí)信息時(shí)，將所述標(biāo)識(shí)信息存儲(chǔ)在所述標(biāo)識(shí)信息集合中。

優(yōu)選的，所述掃描采集模塊還用于掃描汽車周圍預(yù)設(shè)范圍內(nèi)的信號(hào)源，并采集與所述信號(hào)源之間形成的信令交互信息，所述信令交互信息包括：所述信號(hào)源的標(biāo)識(shí)信息和所述信號(hào)源的位置信息。相應(yīng)的，所述信息處理模塊還用于在將所述標(biāo)識(shí)信息存儲(chǔ)在所述標(biāo)識(shí)信息集合中時(shí)，也將所述信號(hào)源的位置信息存儲(chǔ)在所述標(biāo)識(shí)信息集合中。

優(yōu)選的，檢測(cè)汽車安全的裝置還包括：信息反饋模塊，用于在判斷所述汽車處于危險(xiǎn)狀態(tài)后，提示汽車的用戶終端所述汽車處于危險(xiǎn)狀態(tài)，并向所述汽車的用戶終端發(fā)送所述信號(hào)源的標(biāo)識(shí)信息和所述信號(hào)源的位置信息。

優(yōu)選的，所述掃描采集模塊具體用于：在預(yù)設(shè)時(shí)間內(nèi)或預(yù)設(shè)行駛距離內(nèi)，每隔預(yù)設(shè)時(shí)間間隔，掃描汽車周圍預(yù)設(shè)范圍內(nèi)的信號(hào)源。

優(yōu)選的，所述裝置安裝在汽車的車載診斷系統(tǒng)上。

本發(fā)明提出的一種檢測(cè)汽車安全的方法及裝置，安全檢測(cè)裝置通過(guò)在預(yù)設(shè)時(shí)間內(nèi)或預(yù)設(shè)行駛距離內(nèi)掃描汽車周圍預(yù)設(shè)范圍內(nèi)的信號(hào)源，并采集與所述信號(hào)源之間形成的信令交互信息，根據(jù)在標(biāo)識(shí)信息集合中是否包含信令交互信息中包含的標(biāo)識(shí)信息判斷汽車是否處于危險(xiǎn)狀態(tài)，可以實(shí)時(shí)監(jiān)控汽車的安全狀態(tài)，提高汽車的安全系數(shù)，降低汽車受到監(jiān)聽(tīng)或攻擊的可能性。

附圖說(shuō)明

圖1為本發(fā)明實(shí)施例1提供的檢測(cè)汽車安全的方法流程圖；

圖2為本發(fā)明實(shí)施例3提供的檢測(cè)汽車安全的裝置結(jié)構(gòu)圖；

圖3為本發(fā)明實(shí)施例5提供的安裝檢測(cè)裝置檢測(cè)范圍示意圖；

圖4為本發(fā)明實(shí)施例5提供的檢測(cè)汽車安全的方法流程圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例，對(duì)本發(fā)明的具體實(shí)施方式作進(jìn)一步詳細(xì)描述。以下實(shí)施例用于說(shuō)明本發(fā)明，但不用來(lái)限制本發(fā)明的范圍。

本發(fā)明的實(shí)施例1，如圖1所示，提供了一種檢測(cè)汽車安全的方法，包括：

s11，在預(yù)設(shè)時(shí)間內(nèi)或預(yù)設(shè)行駛距離內(nèi)，每隔預(yù)設(shè)時(shí)間間隔，掃描汽車周圍預(yù)設(shè)范圍內(nèi)的信號(hào)源，并采集與所述信號(hào)源之間形成的信令交互信息，所述信令交互信息包括：所述信號(hào)源的標(biāo)識(shí)信息；

s12，將所述信號(hào)源的標(biāo)識(shí)信息與標(biāo)識(shí)信息集合比對(duì)，若在標(biāo)識(shí)信息集合中包含所述信號(hào)源的標(biāo)識(shí)信息，則判斷汽車處于危險(xiǎn)狀態(tài)。

具體的，檢測(cè)汽車安全的方法是通過(guò)安全檢測(cè)裝置來(lái)實(shí)現(xiàn)的，安全檢測(cè)裝置中設(shè)置有射頻發(fā)射裝置和現(xiàn)場(chǎng)可編程門(mén)陣列(fieldprogrammablegatearray，縮寫(xiě)為fpga)，即fpga邏輯處理芯片。由射頻發(fā)射裝置產(chǎn)生無(wú)線信號(hào)，并通過(guò)無(wú)線信號(hào)與周圍預(yù)設(shè)范圍內(nèi)存在的信號(hào)源建立信令連接。通過(guò)fpga邏輯處理芯片，采集無(wú)線信號(hào)與信號(hào)源之間形成的信令交互信息，采集到的信令交互信息中包括信號(hào)源的標(biāo)識(shí)信息。此處，射頻發(fā)射裝置可以是射頻收發(fā)板或其他能夠產(chǎn)生無(wú)線信號(hào)的裝置。無(wú)線信號(hào)是指全球移動(dòng)通信系統(tǒng)(globalsystemformobilecommunication，縮寫(xiě)為gsm)信號(hào)、寬帶碼分多址(widebandcodedivisionmultipleaccess，縮寫(xiě)為wcdma)信號(hào)或者4g等無(wú)線信號(hào)。預(yù)設(shè)范圍是指以汽車為中心，覆蓋整車內(nèi)部或者擴(kuò)大至半徑10米的區(qū)域，還可以根據(jù)需要設(shè)置無(wú)線信號(hào)的覆蓋范圍。提取到的標(biāo)識(shí)信息是指信號(hào)源的身份標(biāo)識(shí)信息，標(biāo)識(shí)信息與信號(hào)源是一一對(duì)應(yīng)的。信號(hào)源的標(biāo)識(shí)信息包括：國(guó)際移動(dòng)用戶識(shí)別碼(internationalmobilesubscriberidentificationnumber，縮寫(xiě)為imsi)和國(guó)際移動(dòng)設(shè)備身份碼(internationalmobileequipmentidentity，縮寫(xiě)為imei)。imsi是區(qū)別移動(dòng)用戶的標(biāo)志，儲(chǔ)存在sim卡中，可用于區(qū)別移動(dòng)用戶的有效信息。imei是由15位數(shù)字組成的電子串號(hào)，它與每臺(tái)移動(dòng)電話機(jī)一一對(duì)應(yīng)。

例如，射頻收發(fā)板每隔1min產(chǎn)生一次無(wú)線信號(hào)，若在10min內(nèi)或在汽車行駛10km的范圍內(nèi)，通過(guò)產(chǎn)生的無(wú)線信號(hào)與周圍預(yù)設(shè)范圍內(nèi)存在的信號(hào)源建立信令連接時(shí)，fpga邏輯處理芯片將采集到的信令交互信息中的標(biāo)識(shí)信息與標(biāo)識(shí)信息集合進(jìn)行比對(duì)，若在標(biāo)識(shí)信息集合中包含信號(hào)源的標(biāo)識(shí)信息，說(shuō)明信號(hào)源在這段時(shí)間或這段行駛距離范圍內(nèi)一直在汽車周圍，則判斷汽車處于危險(xiǎn)狀態(tài)，此時(shí)汽車處于被跟蹤或被監(jiān)視的狀態(tài)，監(jiān)視狀態(tài)可能是由汽車內(nèi)安裝了監(jiān)控裝置導(dǎo)致的。在此，標(biāo)識(shí)信息集合內(nèi)存儲(chǔ)的標(biāo)識(shí)信息均為危險(xiǎn)的標(biāo)識(shí)信息，與之對(duì)應(yīng)的信號(hào)源均為危險(xiǎn)信號(hào)源。

本實(shí)施例中，安全檢測(cè)裝置通過(guò)在預(yù)設(shè)時(shí)間內(nèi)或預(yù)設(shè)行駛距離內(nèi)，每個(gè)預(yù)設(shè)時(shí)間間隔產(chǎn)生的無(wú)線信號(hào)與周圍信號(hào)源建立信令連接，并采集包含有信號(hào)源的標(biāo)識(shí)信息的信令交互信息，根據(jù)標(biāo)識(shí)信息集合中是否包含信令交互信息中包含的標(biāo)識(shí)信息判斷汽車是否處于危險(xiǎn)狀態(tài)，可以實(shí)時(shí)監(jiān)控汽車的安全狀態(tài)，提高汽車的安全系數(shù)，降低汽車受到監(jiān)聽(tīng)或攻擊的可能性。

在上述實(shí)施例的基礎(chǔ)上，所述方法還包括：若標(biāo)識(shí)信息集合中不包含信息交互信令中包含的信號(hào)源的標(biāo)識(shí)信息，則將信號(hào)源的標(biāo)識(shí)信息存儲(chǔ)在預(yù)存集合中。若在預(yù)存集合中出現(xiàn)預(yù)設(shè)次數(shù)的信號(hào)源的標(biāo)識(shí)信息，則可說(shuō)明此信號(hào)源的標(biāo)識(shí)信息為危險(xiǎn)的標(biāo)識(shí)信息，將所述標(biāo)識(shí)信息存儲(chǔ)在標(biāo)識(shí)信息集合中。其中，預(yù)存集合用于存儲(chǔ)采集到的、但在標(biāo)識(shí)信息集合中沒(méi)有存儲(chǔ)的標(biāo)識(shí)信息。預(yù)設(shè)次數(shù)可根據(jù)不同標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)置。

本發(fā)明的實(shí)施例2，與實(shí)施例1的不同之處在于，信令交互信息還包括：信號(hào)源的位置信息。

具體的，若在標(biāo)識(shí)信息集合中不包含信號(hào)源的標(biāo)識(shí)信息，則將信號(hào)源的標(biāo)識(shí)信息和信號(hào)源的位置信息一起存儲(chǔ)在預(yù)存集合中。若在預(yù)存集合中出現(xiàn)預(yù)設(shè)次數(shù)的信號(hào)源的標(biāo)識(shí)信息，將信號(hào)源的標(biāo)識(shí)信息和信號(hào)源的位置信息存儲(chǔ)在標(biāo)識(shí)信息集合中。

在判斷汽車處于危險(xiǎn)狀態(tài)后，提示用戶終端所述汽車處于危險(xiǎn)狀態(tài)，并通過(guò)無(wú)線傳輸方式向汽車的用戶終端發(fā)送信號(hào)源的標(biāo)識(shí)信息和對(duì)應(yīng)的位置信息。其中，與標(biāo)識(shí)信息對(duì)應(yīng)的信號(hào)源的位置信息包括：gps坐標(biāo)。無(wú)線傳輸方式可以為：通過(guò)wifi的無(wú)線傳輸或通過(guò)藍(lán)牙的無(wú)線傳輸?shù)确绞?。這里所說(shuō)的用戶終端可以是用戶的手機(jī)或其他移動(dòng)設(shè)備。

本實(shí)施例中，安全檢測(cè)裝置將信號(hào)源的標(biāo)識(shí)信息和信號(hào)源的位置信息一起存儲(chǔ)在預(yù)存集合中，當(dāng)判斷汽車處于危險(xiǎn)狀態(tài)后，將存儲(chǔ)的信號(hào)源的標(biāo)識(shí)信息和對(duì)應(yīng)的位置信息發(fā)送至汽車的用戶終端，可以讓用戶實(shí)時(shí)掌握汽車所處的狀態(tài)，當(dāng)判斷汽車處于危險(xiǎn)狀態(tài)后，可以掌握信號(hào)源的標(biāo)識(shí)信息和信號(hào)源的位置信息。

本發(fā)明的實(shí)施例3，如圖2所示，提供了一種檢測(cè)汽車安全的裝置，包括：掃描采集模塊21和信息處理模塊22。

具體的，這種檢測(cè)汽車安全的裝置安裝在用戶汽車上，可以進(jìn)一步安裝在汽車的車載診斷系統(tǒng)上。掃描采集模塊21用于在預(yù)設(shè)時(shí)間內(nèi)或預(yù)設(shè)行駛距離內(nèi)，每隔預(yù)設(shè)時(shí)間間隔，掃描汽車周圍預(yù)設(shè)范圍內(nèi)的信號(hào)源，并采集與所述信號(hào)源之間形成的信令交互信息，所述信令交互信息包括：所述信號(hào)源的標(biāo)識(shí)信息。

信息處理模塊22用于將所述信號(hào)源的標(biāo)識(shí)信息與標(biāo)識(shí)信息集合比對(duì)，當(dāng)在所述標(biāo)識(shí)信息集合中包含所述信號(hào)源的標(biāo)識(shí)信息時(shí)，判斷汽車處于危險(xiǎn)狀態(tài)。

具體的，掃描采集模塊21每隔1min產(chǎn)生一次無(wú)線信號(hào)，若在10min內(nèi)或在汽車行駛10km的范圍內(nèi)，通過(guò)產(chǎn)生的無(wú)線信號(hào)與周圍預(yù)設(shè)范圍內(nèi)存在的信號(hào)源建立信令連接時(shí)，采集信令交互信息中的信號(hào)源的標(biāo)識(shí)信息，信息處理模塊22將信號(hào)源的標(biāo)識(shí)信息與標(biāo)識(shí)信息集合比對(duì)，若在標(biāo)識(shí)信息集合中包含信號(hào)源的標(biāo)識(shí)信息，說(shuō)明信號(hào)源在這段時(shí)間或這段行駛距離范圍內(nèi)一直在汽車周圍，則判斷汽車處于危險(xiǎn)狀態(tài)，此時(shí)汽車處于被跟蹤或被監(jiān)視的狀態(tài)，監(jiān)視狀態(tài)可能是由汽車內(nèi)安裝了監(jiān)控裝置導(dǎo)致的。在此，標(biāo)識(shí)信息集合內(nèi)存儲(chǔ)的標(biāo)識(shí)信息均為危險(xiǎn)的標(biāo)識(shí)信息，與之對(duì)應(yīng)的信號(hào)源均為危險(xiǎn)信號(hào)源。

本實(shí)施例中，通過(guò)掃描采集模塊在預(yù)設(shè)時(shí)間內(nèi)或預(yù)設(shè)行駛距離內(nèi)產(chǎn)生的無(wú)線信號(hào)與周圍信號(hào)源建立信令連接，并采集包含有信號(hào)源的標(biāo)識(shí)信息的信令交互信息，信息處理模塊根據(jù)在標(biāo)識(shí)信息集合中是否包含信令交互信息中包含的標(biāo)識(shí)信息判斷汽車是否處于危險(xiǎn)狀態(tài)，可以實(shí)時(shí)監(jiān)控汽車的安全狀態(tài)，提高汽車的安全系數(shù)，降低汽車受到監(jiān)聽(tīng)或攻擊的可能性。

在上述實(shí)施例的基礎(chǔ)上，所述信息處理模塊22還用于：若標(biāo)識(shí)信息集合中不包含信息交互信令中包含的信號(hào)源的標(biāo)識(shí)信息，則將信號(hào)源的標(biāo)識(shí)信息存儲(chǔ)在預(yù)存集合中。若在預(yù)存集合中出現(xiàn)預(yù)設(shè)次數(shù)的信號(hào)源的標(biāo)識(shí)信息，則可說(shuō)明此信號(hào)源的標(biāo)識(shí)信息為危險(xiǎn)的標(biāo)識(shí)信息，將所述標(biāo)識(shí)信息存儲(chǔ)在標(biāo)識(shí)信息集合中。其中，預(yù)存集合用于存儲(chǔ)采集到的、但在標(biāo)識(shí)信息集合中沒(méi)有存儲(chǔ)的標(biāo)識(shí)信息。預(yù)設(shè)次數(shù)可根據(jù)不同標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)置。

本發(fā)明的實(shí)施例4，與實(shí)施例3的不同之處在于，掃描采集模塊21還用于：采集無(wú)線信號(hào)與信號(hào)源之間形成的包括信號(hào)源的標(biāo)識(shí)信息和信號(hào)源的位置信息的信令交互信息。信息處理模塊22還用于：當(dāng)標(biāo)識(shí)信息集合中不包含信號(hào)源的標(biāo)識(shí)信息時(shí)，將信號(hào)源的標(biāo)識(shí)信息和信號(hào)源的位置信息存儲(chǔ)在預(yù)存集合中。若在預(yù)存集合中出現(xiàn)預(yù)設(shè)次數(shù)的信號(hào)源的標(biāo)識(shí)信息，將信號(hào)源的標(biāo)識(shí)信息和信號(hào)源的位置信息存儲(chǔ)在標(biāo)識(shí)信息集合中。

在上述實(shí)施例的基礎(chǔ)上，檢測(cè)汽車安全的裝置還包括：信息反饋模塊，用于在判斷汽車處于危險(xiǎn)狀態(tài)后，提示用戶終端所述汽車處于危險(xiǎn)狀態(tài)，并通過(guò)無(wú)線傳輸方式向汽車的用戶終端發(fā)送信號(hào)源的標(biāo)識(shí)信息和對(duì)應(yīng)的位置信息。其中，與標(biāo)識(shí)信息對(duì)應(yīng)的位置信息包括：gps坐標(biāo)。無(wú)線傳輸方式可以為：通過(guò)wifi的無(wú)線傳輸或通過(guò)藍(lán)牙的無(wú)線傳輸?shù)确绞?。這里所說(shuō)的用戶終端可以是用戶的手機(jī)或其他移動(dòng)設(shè)備。

本實(shí)施例中，通過(guò)信息處理模塊在判斷汽車處于危險(xiǎn)狀態(tài)后，將信號(hào)源的標(biāo)識(shí)信息和信號(hào)源的位置信息一起存儲(chǔ)在預(yù)存集合中，當(dāng)判斷汽車處于危險(xiǎn)狀態(tài)后，將存儲(chǔ)的信號(hào)源的標(biāo)識(shí)信息和對(duì)應(yīng)的位置信息發(fā)送至汽車的用戶終端，可以讓用戶實(shí)時(shí)掌握汽車所處的狀態(tài)，當(dāng)判斷汽車處于危險(xiǎn)狀態(tài)后，可以掌握信號(hào)源的標(biāo)識(shí)信息和信號(hào)源的位置信息。

本發(fā)明的實(shí)施例5，如圖3和圖4所示，從汽車用戶角度說(shuō)明本發(fā)明提供的方案。

汽車用戶將安全檢測(cè)裝置31安裝在汽車的車載診斷系統(tǒng)(on-boarddiagnostic，縮寫(xiě)為obd)上。由安全檢測(cè)裝置31在預(yù)設(shè)時(shí)間內(nèi)或預(yù)設(shè)行駛距離內(nèi)，每隔預(yù)設(shè)時(shí)間間隔，產(chǎn)生無(wú)線信號(hào)，通過(guò)無(wú)線信號(hào)與周圍預(yù)設(shè)范圍內(nèi)存在的信號(hào)源建立信令連接并采集信令交互信息。判斷在預(yù)設(shè)時(shí)間內(nèi)或預(yù)設(shè)行駛距離內(nèi)，在標(biāo)識(shí)信息集合中是否包含信號(hào)源的標(biāo)識(shí)信息，若包含，則判斷汽車處于危險(xiǎn)狀態(tài)，并將信號(hào)源的標(biāo)識(shí)信息和對(duì)應(yīng)的位置信息發(fā)送至用戶手機(jī)；若不包含信號(hào)源的標(biāo)識(shí)信息，則不向用戶手機(jī)發(fā)送信息，而是將信號(hào)源的標(biāo)識(shí)信息和位置信息存儲(chǔ)在預(yù)存集合中。

本發(fā)明中，提供了一種檢測(cè)汽車安全的方法及裝置，掃描并采集汽車周圍信號(hào)源的標(biāo)識(shí)信息，通過(guò)與標(biāo)識(shí)信息集合比對(duì)，判斷汽車是否處于危險(xiǎn)狀態(tài)。這種檢測(cè)汽車安全的方法及裝置，可以實(shí)時(shí)監(jiān)控汽車的安全狀態(tài)，提高汽車的安全系數(shù)，降低汽車受到監(jiān)聽(tīng)或攻擊的可能性。并可以讓用戶實(shí)時(shí)掌握汽車所處的狀態(tài)，當(dāng)判斷汽車處于危險(xiǎn)狀態(tài)后，可以掌握信號(hào)源的標(biāo)識(shí)信息和位置信息。

最后，本發(fā)明的方法僅為較佳的實(shí)施方案，并非用于限定本發(fā)明的保護(hù)范圍。凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。

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