9月23日，《美國科學(xué)院院刊》（Proceedings of the National Academy of Sciences of the United States of America，PNAS）在線發(fā)表了我院王海鯤教授課題組合作發(fā)表的題為“Health benefits of on-road transportation pollution control programs in China”的研究論文。該成果在系統(tǒng)梳理我國近二十年來道路交通污染治理政策的基礎(chǔ)上，首次定量分析了它們對改善環(huán)境空氣質(zhì)量和人群健康的影響。

伴隨著經(jīng)濟(jì)的快速增長，我國大氣污染及其負(fù)面影響日益嚴(yán)峻。道路交通是城市大氣污染的主要來源，我國從上個世紀(jì)90年代末開始逐步加強對機動車排放的控制，投入了巨大的人力和財力，逐步建立了“車-油-路”一體化的交通污染治理體系。這些措施對于改善空氣質(zhì)量、提升公眾健康的效果如何，一直是政府和公眾關(guān)注的問題。

【圖注：上圖顯示了道路交通污染治理政策對不同類型機動車排放量的影響（以NOX為例）；下圖顯示了治理政策對大氣PM2.5（左）和O3（右）相關(guān)死亡人數(shù)的影響】

來自南京大學(xué)、清華大學(xué)和哈佛大學(xué)的聯(lián)合研究團(tuán)隊，通過融合政策情景分析、交通排放模型、空氣質(zhì)量模擬、健康風(fēng)險模型等交叉學(xué)科方法與數(shù)據(jù)，評估了1998-2015年間中國道路交通污染控制政策對機動車污染物排放、環(huán)境空氣質(zhì)量和人群健康的影響。研究發(fā)現(xiàn)，我國近年來實施的以提升機動車排放標(biāo)準(zhǔn)為主的道路交通污染治理政策帶來了巨大的環(huán)境與健康效益。如果沒有采取治理措施，我國道路機動車在1998-2015年期間的累積排放量將是現(xiàn)實排放量的2~3倍，2015年全國人口加權(quán)的PM2.5和O3年均濃度將比現(xiàn)實水平分別高出11.7ug/m3和8.3ppb，同年由于空氣污染引起的死亡人數(shù)將增加約51萬，且主要集中在京津冀、長三角等人口稠密的城市地區(qū)。研究進(jìn)一步指出，隨著中國機動車保有量的持續(xù)快速增長，除繼續(xù)推進(jìn)實施更加嚴(yán)格的機動車排放標(biāo)準(zhǔn)，需要考慮不同地區(qū)在PM2.5和O3污染協(xié)同控制方面的挑戰(zhàn)，加強包括推廣新能源汽車、完善排放監(jiān)管系統(tǒng)、實施緊湊型城市規(guī)劃等在內(nèi)的道路交通污染綜合治理，持續(xù)有效的改善空氣質(zhì)量，保護(hù)公眾健康。

王海鯤教授為論文的第一和通訊作者，清華大學(xué)吳燁教授和張少君助理教授為共同通訊作者，南京大學(xué)研究生賀曉婧和清華大學(xué)研究生梁馨予為論文共同第一作者。哈佛大學(xué)John S. Evans教授、哈佛中國項目執(zhí)行主任Chris P. Nielsen、清華大學(xué)王書肖教授等參與了該項研究。該工作得到國家自然科學(xué)基金、國家重點研發(fā)計劃、哈佛大學(xué)全球研究院、江蘇省氣候變化協(xié)同創(chuàng)新中心支持。

文章鏈接：

https://www.pnas.org/content/early/2020/09/22/1921271117

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網(wǎng)址: 我院王海鯤課題組合作研究揭示中國道路交通污染治理的環(huán)境健康效益 http://m.gysdgmq.cn/newsview140624.html