最近中汽試煉場(chǎng)一份報(bào)告顯示：純電Model 3(配置|詢價(jià))跑11.6萬(wàn)公里，電池健康度為89.3%；而增程的理想ONE，行駛10.3萬(wàn)公里后，健康度就降為75.6%。4年驟降近25%，相比純電，增程電池衰減更明顯。

按照這個(gè)衰減速度下去，可能不到兩年時(shí)間，這臺(tái)理想ONE就要換電池了。

不過(guò)，對(duì)于這份測(cè)試報(bào)告的嚴(yán)謹(jǐn)性，有網(wǎng)友表示質(zhì)疑：

1、雖然兩款車(chē)行駛里程看似差不多，并且都采用了2019-2020年間寧德時(shí)代出品的三元鋰電池。但是兩款車(chē)的使用條件和環(huán)境是未知的。比如是是否經(jīng)?？斐溥€是慢充，都會(huì)極大程度上影響電池的壽命。

2、電池管理系統(tǒng)（BMS）也是重要的影響因素。特斯拉的電池管理系統(tǒng)一直是行業(yè)的標(biāo)桿，比理想技術(shù)肯定更高。因此，電池壽命管理上也有很高的優(yōu)勢(shì)。

3、樣本量和統(tǒng)計(jì)學(xué)不合理：這個(gè)實(shí)驗(yàn)只拿單獨(dú)各自測(cè)一輛車(chē)，樣本數(shù)量上顯然是不夠的。

拋開(kāi)這個(gè)實(shí)驗(yàn)嚴(yán)謹(jǐn)性和科學(xué)性，這個(gè)實(shí)驗(yàn)對(duì)比引發(fā)了很多人的疑問(wèn)：增程車(chē)的電池衰減真的有這么坑嗎？

電池循環(huán)次數(shù)高，增程電池衰減快是必然

電池壽命不僅和溫度，電池材質(zhì)等有關(guān)，還和循環(huán)次數(shù)掛鉤，循環(huán)越多，電池衰減越狠。而增程相比純電，電池循環(huán)次數(shù)就要高的多。

首先，增程車(chē)與純電車(chē)兩者的驅(qū)動(dòng)模式不同，增程依靠油給電池發(fā)電，再由電驅(qū)動(dòng)電機(jī)使車(chē)輛行駛，多一個(gè)能耗環(huán)節(jié)。跑長(zhǎng)途的話，增程發(fā)動(dòng)機(jī)不直接驅(qū)動(dòng)，而是在電池需要電的時(shí)候，給電池充電。電池一邊放電一邊充電，循環(huán)次數(shù)自然也就上來(lái)了。

有報(bào)告顯示，同樣的25萬(wàn)公里，純電車(chē)循環(huán)500次，增程車(chē)則循環(huán)了1666次，基本接近2000次的報(bào)廢指標(biāo)，相比純電壽命縮了太多。

其次，充放電倍率也會(huì)影響電池循環(huán)壽命，充放電倍率越大，容易讓鋰離子失活，甚至因?yàn)檫^(guò)熱讓電池不穩(wěn)定。

增程車(chē)的電池容量較小，通常在30度左右，而純電動(dòng)車(chē)的電池容量可以達(dá)到80度甚至更高。在相同的充電功率下，增程車(chē)的充電倍率與純電動(dòng)車(chē)相似，但由于電池容量小，實(shí)際充電和放電過(guò)程中的倍率更高，這導(dǎo)致了增程車(chē)的電池更容易衰減?。

另外，增程發(fā)動(dòng)機(jī)不參與驅(qū)動(dòng)，電機(jī)要兼顧到高速，所以電機(jī)動(dòng)力參數(shù)往往較大，同樣也會(huì)加大了充放電倍率。

第三，受到充電頻率的影響。充電次數(shù)越多，也會(huì)影響電池壽命。一般純電車(chē)平均續(xù)航以500公里計(jì)算，增程混動(dòng)以150公里計(jì)算。同等通勤下，純電車(chē)充一次電，增程車(chē)就得充三次。而由于虧電油耗高，相比于加油，很多增程車(chē)主都偏向于充電，更是增加了增程車(chē)的充電次數(shù)。

所以，增程車(chē)在電池壽命方面，理論上就是要比普通純電車(chē)電池更短。

“車(chē)電同壽”的問(wèn)題如何解？

今年8月份，相關(guān)部分發(fā)布《新能源汽車(chē)運(yùn)行安全性能檢驗(yàn)規(guī)程》。電池健康度低于60%，將被視為不合格，需要更換電池。如果以上述的理想ONE為例，可能只需要6年時(shí)間就要更換電池了。

當(dāng)然，不只是增程車(chē)車(chē)主，所有新能源車(chē)車(chē)主都有電池衰減的焦慮。

正常情況下，純電平臺(tái)車(chē)型平均設(shè)計(jì)使用年限可以達(dá)到15年，但當(dāng)前行業(yè)對(duì)電池的質(zhì)保年限普遍只有8年。換言之，目前電車(chē)幾乎都不到“車(chē)電同壽”。

其實(shí)，不只是電車(chē)很多人玩手機(jī)、平板都知道，電池是一種消耗品，用了幾年之后，處理器還沒(méi)干報(bào)廢，電池就先不行了！

但是，電車(chē)并不是數(shù)碼產(chǎn)品，動(dòng)力電池的成本要高得多。2023年，網(wǎng)上流傳的一份特斯拉更換電池費(fèi)用清單中，旗艦車(chē)型Model S(配置|詢價(jià))/X，一塊電池最貴24.6萬(wàn)元。Model 3/Y(配置|詢價(jià))電池，則在12-15萬(wàn)元之間。像小鵬P7換電池的價(jià)位大概在8-10萬(wàn)元左右，即便是混動(dòng)車(chē)型30.7kWh的電池，售后更換費(fèi)用也要5.8萬(wàn)元。

誠(chéng)然，很多車(chē)企都給自家新能源車(chē)，不少于8年的三電質(zhì)保，有些甚至給到終身質(zhì)保?？蛇@些質(zhì)保都有諸多限制：必須是首任車(chē)主，必須是非營(yíng)運(yùn)車(chē)輛，維修保養(yǎng)時(shí)必須使用原廠提供的配件?，在官方售后定期保養(yǎng)......所以，要是電池年檢不達(dá)標(biāo)，車(chē)企是否會(huì)免費(fèi)更換電池，還要打一個(gè)大大的問(wèn)號(hào)。

如何電池衰減的難題，除了加大研發(fā)投入，通過(guò)技術(shù)手段，比如固態(tài)電池研發(fā)，加速長(zhǎng)壽命電池的研發(fā)進(jìn)程。另外，就是像蔚來(lái)?yè)Q電這種車(chē)電分離模式。從某種程度上將電池壽命的監(jiān)督和管理工作責(zé)任轉(zhuǎn)交給了車(chē)企代勞，使得消費(fèi)者不用過(guò)度焦慮電池的壽命問(wèn)題。

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