撰文 / 唐慧芳（路特斯科技副總裁兼中國研究院院長）

編輯 / 張 南

設計 / 師 超

我是路特斯的唐慧芳，非常感謝中國汽車供應鏈峰會的邀請，今天在這里非常有幸跟大家一起探討一下主機廠和零部件供應商之間合作的話題。

路特斯是一家有著75年歷史的汽車公司，在燃油車時代，我們曾經(jīng)開發(fā)出了100多款經(jīng)典車型。進入電動化時代以后，我們總共推出了三款純電的車型，第一款是我們的超級跑車，也是全球限量的EVIJA；第二款是今年交付給用戶的SUV車型ELETRE；第三款是我們的轎車產(chǎn)品，叫做EMEYA，它不久前剛剛在浙江國際賽車場打破了最快電動車的圈速記錄。

以我們的SUV產(chǎn)品ELETRE車型來說，它的開發(fā)跟以往的項目相比有很大區(qū)別，主要是三個方面：

首先，ELETRE項目應用了大量的新技術(shù)，歸根結(jié)底是為了突出LOTUS的品牌基因，體現(xiàn)我們極致的駕駛性。

其次，我們在ELETRE車型上寄予厚望，所以對軟件功能的可靠性，提出了非常高的要求，甚至可以說到了苛刻的地步。

最后，ELETRE車型在上市之后，我們繼續(xù)對車型進行迭代開發(fā)，通過OTA的方式不斷地推送給客戶，這是和以往的車型開發(fā)相比不同的地方。

在整個ELETRE項目開發(fā)過程當中，結(jié)合電動化、智能化新的要求和挑戰(zhàn)，我們和供應商之間的合作也遇到了很多難題和挑戰(zhàn)，我給你們舉幾個例子。

首先ELETRE這款車型，我們應用了大量新的技術(shù)。不管是在動力上，還是底盤上，如果我們把新的技術(shù)拿出來看，從單個系統(tǒng)開發(fā)來講，其實都有開發(fā)的案例，開發(fā)的案例也都不是那么難。但是把它們整合在一起，要把所有的新技術(shù)都發(fā)揮出最佳的性能，這是沒有現(xiàn)成的解決方案的。

所以在開發(fā)初期，我們把我們的開發(fā)要求和RFQ（詢價）發(fā)給供應商后，很多供應商拿到我們系統(tǒng)開發(fā)的一手文件以后，一下子就懵了。他們發(fā)現(xiàn)以前沒有這樣干過，風險太大，信心立馬就沒了，有的干脆就不玩了。這個在產(chǎn)品開發(fā)初期給我們選擇供應商帶來了非常大的挑戰(zhàn)。

其實我們都知道在這個時代，在這個電動化和智能化的新時代，我們車型的開發(fā)并不是以SOP作為結(jié)束的節(jié)點，所以上市并不意味著開發(fā)的結(jié)束，用戶不斷給我們提出一些新的反饋，同時也提出了新的要求，我們也必須要不斷地通過OTA推送給我們的用戶。

這個時候供應商就很難受了，他們又不好意思說不干。如果要干，又要重新再組織人員，組織開發(fā)資源，組織測試設備，費用還很高，很難達到主機廠的要求不說，反應速度還很慢，這種尷尬的局面我相信在座的各位都深有體會。

再就是新產(chǎn)品和新技術(shù)開發(fā)的知識產(chǎn)權(quán)，在開發(fā)過程之中是沒有明確的界定的。在開發(fā)完了以后，不管是主機廠還是我們的供應商都不敢說這個知識產(chǎn)權(quán)百分之百是屬于自己的。

所以說導致兩個方面的影響，第一個方面是我們主機廠和供應商之間的創(chuàng)新沒有動力，第二個方面也不利于知識產(chǎn)權(quán)的商業(yè)化，這是整個行業(yè)的BUG。

上面說的這些都是我們作為主機廠和零部件供應商合作之中遇到的痛點。針對這些痛點，我們在整個ELETRE的開發(fā)過程當中，也在不斷地摸索，嘗試去尋找解決方案。到底是怎么做的，我跟你們分享一下。

剛才說到的是電動車的時代，一款車型的開發(fā)并不是以SOP作為結(jié)束，而是會一直延續(xù)下去，到整個產(chǎn)品的生命周期。所以ELETRE上市之后，我們收到了用戶反饋和新的需求有上千條，針對其中的200多條，我們做了開發(fā)和相應的迭代，已經(jīng)做了多個軟件版本給用戶進行相應的更新迭代。

站在供應商的角度來講，這其實已經(jīng)大大超出了我們當初簽訂開發(fā)合同約定的開發(fā)范圍了。供應商就會想，一個項目的開發(fā)，到底需要投入多少的時間，多少的人員？一個項目的開發(fā)對后面的開發(fā)有沒有負面的其他影響？

對于主機廠來講也是很為難的事情。因為對于每一個開發(fā)和變更，是不是都要跟供應商握手，進行費用的談判，這個影響開發(fā)的效率，也跟不上我們?nèi)嬷悄芑?.0時代的要求。

所以我們整個ELETRE開發(fā)過程當中，也摸索出來比較好的路。拿我們整車控制系統(tǒng)VCU開發(fā)來舉個例子，這是一家美國的供應商，名字我就不說了，他們?yōu)槲覀兲峁┝擞布偷讓榆浖?。在我們SOP軟件交付之后，他們就把底層的軟件代碼完全移交給我們LOTUS自己的軟件開發(fā)團隊，他自己這個項目就順利結(jié)項了。在后續(xù)我們針對這個VCU軟件功能每一次迭代開發(fā)當中，都是由我們LOTUS內(nèi)部軟件開發(fā)團隊完成，主機廠和零部件開發(fā)周期上就做到了解耦，雙方的訴求都得到了滿足，這就是供應。

另外一方面，在汽車行業(yè)我們都知道，把所有的新技術(shù)在自己的車型或品牌上進行首發(fā)，“敢為天下先”，這可不是一句隨便可以說出來的口號。

一項新的技術(shù)上車，我們需要大量的測試驗證，在ELETRE開發(fā)中也經(jīng)歷了這個過程。

拿底盤系統(tǒng)來說，我們制動系統(tǒng)控制器，也承擔了整個底盤動力域域控制器的角色，它是由一家德資的企業(yè)提供的，最開始他們對自己的系統(tǒng)，對自己的技術(shù)非常自信，認為完全沒有問題。但是我們實際開發(fā)過程當中，在測試中總會跳出一些偶發(fā)的故障，我們對其原因搞不清楚，花了大量的時間在測試上面，反反復復經(jīng)過了好幾個月，后來經(jīng)過雙方管理層的支持，LOTUS和供應商一起組建了一個攻堅團隊，我們叫Task Force Team，投入了大量的軟件領域方面的專家，特別是在功能安全方面。我們開展了六個月的聯(lián)合行動，發(fā)現(xiàn)最終問題還是在零部件的開發(fā)、軟件和整車的軟件環(huán)境的兼容性問題上。

最終我們把整個聯(lián)合開發(fā)過程的經(jīng)驗沉淀下來，形成了一個100多頁的文檔，同時也分享給了我們的供應商。

這個案例里面，LOTUS提供了專家經(jīng)驗，在LOTUS的產(chǎn)品上，我們解決了問題，供應商把他們的信息、代碼完全開放以后，最終完善了自己產(chǎn)品的設計，這又是一個雙贏的局面。

剛才講到了兩個開放合作的案例，不管是主機廠還是零部件供應商，雙方都節(jié)省了時間和資源。但是除此之外，合作還可以增加實際的業(yè)務收入。

我再舉一個例子，我們ELETRE采用的后電機是我們跟一家本土供應商合作的，在開發(fā)過程之中，我們遇到了NVH方面的問題。為了解決這個問題，我們加入了新的軟件功能，這個軟件功能是我們主機廠創(chuàng)造出來的。軟件功能加入以后，很好地解決了NVH的問題，這套方案也對我們電驅(qū)平臺化推廣有很好的幫助。然后，這家供應商就拿著我們的方案在其他的客戶那里也得到很好的認可，他自己拿到了更多的項目，也擴大了他的收入。所以這個嘗試在我們開發(fā)過程之中是非常好的嘗試。

以上就是我們整個在ELETRE開發(fā)過程當中，針對主機廠和零部件供應商之間的開發(fā)協(xié)同關(guān)系做出的探索和嘗試。

其實在今年年中的時候，LOTUS啟動了下一代整車架構(gòu)和新車型的開發(fā)，在開發(fā)之中，我們也想把開放合作的經(jīng)驗融入到新的軟件開發(fā)架構(gòu)中去。

在新的架構(gòu)體系里面，我們的駕駛操控性依然是LOTUS的重中之重，所以我們會重構(gòu)整個動態(tài)控制系統(tǒng)的軟件架構(gòu)，把我們動力、底盤、車身的控制系統(tǒng)通通放到這個架構(gòu)里面來，這也會形成我們LOTUS自己的車身動態(tài)控制系統(tǒng)，我們把它叫做LVMC。其實，這套系統(tǒng)非常復雜，既要了解各個系統(tǒng)的Know-how，像底盤、動力、車身控制的每一個系統(tǒng)的Know-how，還需要整車廠有非常強的整車調(diào)校的能力，它需要在不同用戶的使用工況下面，在每一個工況下面提供一個最佳的駕駛性，必須要有非常強的整車集成和調(diào)校的能力。

所有系統(tǒng)的開發(fā)也不可能由一家供應商或者由主機廠獨立完成，所以我們擅長的領域我們自己來做，我們不擅長的領域交給我們的合作伙伴、供應商來做，我們各司其職，最終共同構(gòu)建一個良好的軟件生態(tài)。

今年慕尼黑車展上，我們看到很多供應商已經(jīng)展示了這樣一個生態(tài)，也在積極開放地去探索更加靈活的合作方式，未來我們也愿意把我們的合作成果進行IP授權(quán)，共創(chuàng)共贏。我們更加長遠的想法是聯(lián)手，給整個汽車行業(yè)的發(fā)展探索一個新的思路、新的方法，用我們的努力推動整個行業(yè)的進步。

以上就是LOTUS基于以往開發(fā)的經(jīng)驗，對未來主零關(guān)系的暢想和感悟。在這個生態(tài)里面，我們實現(xiàn)了開發(fā)周期的有機解耦，實現(xiàn)了行業(yè)資源的有效利用。同時，在跨域領域的深度開放合作，各取所長，LOTUS不做全棧自研，我們要做的是全?？煽兀谶@樣的基礎上，我們可以和合作伙伴進一步探討主零之間的IP授權(quán)，持續(xù)做到雙贏。

最后我想說，現(xiàn)在到處都在講不確定性，但我認為不確定不代表未來就是往不好的方向發(fā)展，也有可能去創(chuàng)造出新的合作模式，打開新的局面，解鎖未來更多的機會。

我是LOTUS的唐慧芳，我們張開雙手歡迎更多認同LOTUS的軟件開發(fā)生態(tài)的供應商加入，請您聯(lián)系我，我們一同攜手，將汽車行業(yè)推向一個有序競爭、可持續(xù)發(fā)展的軌道。

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