截至2023年，我國有超過1700萬視力障礙人士，占全國殘疾人口的17%。城市中的盲道越來越多，導盲犬也開始被更多的公共場所接受，盲人的日常出行得到了更多人的關注。今年7月，高德地圖在北京和杭州上線了“視障導航”功能，不斷擴展無障礙服務的邊界。

盲人周玲靠盲杖和手機導航出行困境 日常出門靠數(shù)步數(shù)

“1、2、3、4……”早上8時，62歲的劉正手持盲杖走出了小區(qū)大門，開始在心里默數(shù)——從小區(qū)大門向南走200步，到達路口后右拐；走270步到達第二個路口；向左走190步，到達第三個路口；再向右走300步，就可以到達朝陽門地鐵站的A口……在視網(wǎng)膜色素變性導致的“微光”世界里，每天在這條熟悉的路線上數(shù)出的每一步，都給了劉正更多的安全感。

其實，盲人出行的安全感相當有限?！敖?jīng)過車流量、人流量大的路口時，過馬路是我們最頭疼的事兒。因為看不見紅綠燈，不知該什么時候向前邁步。”劉正說，“每次過馬路，我只能靠耳朵聽車流、人流的聲音，旁邊的電動車發(fā)動了，行人開始穿行了，耳朵接收到這些‘信號’了，我才敢隨著人流走起來?！?/p>

“也常會出現(xiàn)偏差，現(xiàn)在不遵守交通規(guī)則的人不少，自己經(jīng)常就跟著闖紅燈的電動車或行人走了。在馬路中間突然聽到司機按喇叭提醒，這時候我走也不是，不走也不是，挺尷尬的，而且很危險?！眲⒄裏o奈地說，自己經(jīng)常陷入這樣的“不知所措”。

幾乎每一位盲人，都面臨著這樣的困境。盲人周玲是位跑步愛好者，每周周三、周六的清晨，她都會去奧森公園參加助盲團的跑步活動。出了小區(qū)大門，周玲要穿過一條斑馬線，到馬路對面乘公交車。但這處斑馬線沒有紅綠燈，有紅綠燈的斑馬線在她左側(cè)百米之外的路口。為了確定過馬路時會不會有車駛來，周玲常在路邊隨便抓住一個行人詢問：“勞駕，您幫我看看，左邊那個路口的紅綠燈現(xiàn)在是紅燈還是綠燈啊？”若對方說是“紅燈”，說明暫時不會有車駛來，她才能放心地穿過馬路。

“跑團的活動比較早，我需要清晨5點半出門。其實，我更喜歡在早晚高峰人多的時候出門?！敝芰嵴f，高峰時段路口人多，聽著聲音跟著人流走，讓她心里更踏實；而且高峰時路口會堵車，汽車都開不快，過馬路時的安全感也會更強。

周玲說，在一些路口紅綠燈會有語音提示：“但不是所有路口都有這樣的語音提示。而且這樣的提示音聲音往往比較小，很容易被周圍嘈雜的聲音淹沒，有時很難聽清。”

改變 視障導航幫盲人建“心理地圖”

“常人覺得，地上鋪了盲道，我們出門拿著盲杖，甚至還有導盲犬輔助，盲人就可以方便地出行了。”杭州市盲協(xié)主席趙成說，“事實上，盲杖、導盲犬的主要功能是幫助盲人躲避障礙，盲道也不能讓我們知道自己走到了哪里。”對于不想依靠他人、獨立出行的盲人來說，如果有一個可以規(guī)劃路線、定位的導航，在出行前就建立起可以聽懂的“心理地圖”，就可以幫助盲人更順利地出行。

在《無障礙環(huán)境建設法》實施一周年之際，高德地圖的無障礙導航功能再次升級，上線了“視障導航”功能，使用者通過開啟手機的“旁白讀屏”功能就可以聽到指引。視障導航會優(yōu)先規(guī)劃包含盲道的出行路線，在途經(jīng)路口和通過有紅綠燈的斑馬線時，會通過語音倒計時播報，提醒使用者注意通行安全；在使用者行走路線發(fā)生偏移時，導航會實時播報預警，幫助使用者找回正確的方向。

“這些功能，都是通過前期對視障群體的大量調(diào)研訪談、針對盲人的出行痛點設計的?！曊蠈Ш健δ艿拈_發(fā)比‘輪椅導航’要困難得多?！备叩碌貓D公共出行產(chǎn)品負責人史龍君坦言。

“坐輪椅出行，使用者還能有一些基本感知。但盲人出行，有很多常人無法想象的困難?！睘榱四芮猩砹私饷と说母杏X，高德地圖無障礙導航項目組的成員進行了大量實測，比如蒙上自己的眼睛前行，“蒙上眼睛之后才發(fā)現(xiàn)，黑暗帶來了很強的不確定性，連走直線都變成了一件很困難的事。”史龍君說。

為了盡可能幫助盲人“走直線”，“視障導航”里的“路線糾偏”功能被反復優(yōu)化?！盀榱四茏屆と擞脩魧φZ音播報聽得更明白，判斷得更清楚，我們不斷測試，不僅要播報現(xiàn)在是否行進在正確的道路上；如果路線偏了，還要及時播報偏離的角度，以及目前的朝向。在路線偏移的時候，手機還會通過‘震動’這樣的感覺提醒使用者?！?/p>

盲人周玲靠盲杖和手機導航出行盲道路線的規(guī)劃以及路口紅綠燈的語音播報提醒，是基于高德地圖已有的大數(shù)據(jù)以及定位導航技術。“各個路口紅綠燈的時間長短，一直是我們關注的重點。除去一些特殊情況，我們可以通過積累的大數(shù)據(jù)，來挖掘不同路口紅綠燈的規(guī)律，給用戶提供盡量準確的播報，幫助用戶掌握過馬路的最佳時機。此外，北斗以及各種衛(wèi)星信號的綜合應用，讓高德的定位和導航精度在大多數(shù)情況下能夠達到亞米級?！笔俘埦榻B。

“所以，在具體的路線導航中，我們會優(yōu)先規(guī)劃有盲道的路線，并盡量避開沒有紅綠燈的路口。除了基于已有的大數(shù)據(jù)外，我們團隊的采集員也會定期對盲道的鋪設情況和紅綠燈的信息進行采集和驗證，確保我們提供信息的準確性和時效性。”史龍君說。

展望 無障礙出行需更多人努力

如今，周玲出行時一手拿手機、一手拿盲杖成了她的常態(tài)。出門前，她打開手機的導航軟件，開啟視障模式，語音輸入想要去的地點，地圖導航便為她規(guī)劃出了一條步行導航路線。

盲人周玲靠盲杖和手機導航出行一路上，“您當前在正確路線方向”的不斷提醒，給了周玲一份安心。當手機發(fā)出“方向偏離道路偏右25度，當前手機朝向西”的播報，并出現(xiàn)震動的提醒時，周玲便知道自己“走偏了”。她小心翼翼地一點點調(diào)轉(zhuǎn)身子，直到手機再次播報“您當前正在正確路線方向”時，周玲再放心地朝前走。

等到離路口還有十幾米時，手機會提前發(fā)出“前方綠燈，剩余36秒，請注意傾聽車流情況”的提醒，這個手機里的“助手”，讓周玲有了基本判斷，過馬路時不再需要詢問別人。

記者在采訪中，切實體會到了不盡完善的細節(jié)給盲人帶來的不便?！坝袝r候我不喜歡走盲道，更愿意在非機動車道里貼著馬路牙子走?！敝芰峒业男^(qū)門外，她最常走的那段2米多寬的人行道，內(nèi)側(cè)是非機動車停車區(qū)，外側(cè)離馬路牙子不到30厘米?！皝y停的自行車經(jīng)常侵占盲道，即使盲道暢通，離馬路牙子也太近了，走偏時很容易一腳踩空，摔一跤都有可能?！彼裕词狗菣C動車道上的電動車從她身邊疾馳而過，下過雨后路上還會有積水，她也更愿意貼著非機動車道的馬路牙子走。

周玲和劉正出門，都有一個習慣——愛戴有長帽檐的帽子，盡管對于視網(wǎng)膜色素變性患者來說，這樣做會讓他們在黑暗環(huán)境里的感覺更差?！澳且驳么鳎〔蝗荒X袋很容易撞到盲道上隨時可能出現(xiàn)的各種障礙物上，電線桿就特別常見?！弊采现螅粌H會受傷，更麻煩的是躲避了這些障礙物后，對于方向感差的盲人來說，要想重新找回正確方向，也變得更加困難。有時候，為了不失去盲道的指引，劉正碰到盲道上亂停的各種非機動車，他會摸索著自己把車搬開，清出盲道后，再拿著盲杖前行。

“從世界范圍看，我國無障礙建設處于較高的水平。拿我個人來說，由于無障礙環(huán)境的改善，我可以手持盲杖獨立出行，享受貼心的人工服務并乘坐火車、飛機。由于信息無障礙條件的改善，我可以使用讀屏軟件購物、讀書、工作?！敝袊f(xié)主席李慶忠說，“但無障礙建設是一個不斷發(fā)展的過程，目前我國無障礙建設中還存在不少問題，比如盲道設置需要更加規(guī)范、維護需要落實，無障礙的理念和知識還需要不斷推廣普及等。這一方面需要加強《無障礙環(huán)境建設法》的落實，另一方面要提高全社會對無障礙的認知和法治意識，倡導每個人都為無障礙環(huán)境建設、方便殘障人士的出行做出努力?！?/p>

來源：北京日報客戶端

記者：徐英波

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