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新能源汽車充電設施商業(yè)模式分析

來源：泰然健康網時間：2025年08月09日 07:33

一、新能源汽車充電設施概述

（一）主要類型及特點

隨著新一輪科技革命的加速演進，我國充電基礎設施的種類日趨豐富，逐漸形成了多樣化的分類體系。其中，按充電方式和服務對象分類最為常見。

按照充電方式的不同，充電設施一般可分為交流充電樁（慢充）、直流充電樁（快充）、換電站等。其中，交流充電和直流充電技術相對成熟，均已進入市場化階段。換電模式通過集中存儲、集中充電和統(tǒng)一配送電池包，為電動汽車提供快速補電服務。近年來，換電模式的市場份額正在快速提升，其實現商業(yè)化大規(guī)模應用的關鍵在于電池的標準化和共享換電的推廣。

按照服務對象的不同，充電基礎設施一般可分為公共充電樁、專用充電樁和自用充電樁。公共充電樁面向社會公眾，為一般新能源汽車提供充電服務，根據規(guī)模大小可分為集中式充電站和分散式充電樁。專用充電樁則主要服務于公交、出租、環(huán)衛(wèi)與物流等公共服務領域，安裝在專用停車場所。自用充電樁是指居民在自有停車位上建設的充電設施，一般僅服務于自有電動汽車。

表1 主流充電方式對比

（二）市場規(guī)模及參與主體

隨著新能源汽車市場的蓬勃發(fā)展，我國充電基礎設施建設規(guī)模持續(xù)擴大，網絡加快完善，已建成全球數量最多、覆蓋面積最廣、服務車輛最全的充電基礎設施體系。2017年至2023年，我國公共充電樁數量持續(xù)增長。截至2023年，我國充電基礎設施總量達859.6萬臺，其中公共充電樁272.6萬臺，私人充電樁隨車配建587萬臺；公共充電樁以交流充電樁為主，占比57.7%，直流充電樁占比42.3%。累計建成換電站3567座，廣東、江蘇、湖北等12個省份已實現充電站“縣縣全覆蓋”、充電樁“鄉(xiāng)鄉(xiāng)全覆蓋”。全國共有6328個服務區(qū)配備充電設施，占服務區(qū)總數的95%，北京、上海、河北等15個省市的高速公路服務區(qū)已全部具備充電能力。

我國公共充電樁行業(yè)市場集中度較高，頭部企業(yè)規(guī)模效應明顯，主要市場份額集中在特來電、星星充電、云快充和國家電網四家領軍企業(yè)手中。具體而言，2023年行業(yè)前四家充電運營商市場份額達到59.37%，其中特來電占19.19%，星星充電占16.54%，云快充占16.43%，國家電網占7.21%，其他企業(yè)市場份額均未突破7%。

二、新能源汽車充電設施商業(yè)模式分析

（一）主流商業(yè)模式分析

當前，我國新能源汽車充電市場商業(yè)模式主要包括充電運營商主導、第三方平臺主導、車企主導三大主流模式。這些模式各有特點，涵蓋了從充電設施建設到服務提供的全鏈條，反映了行業(yè)內多元化的盈利機制和合作模式。

1.充電運營商主導模式：屬于重資產運營模式，由專業(yè)的充電樁運營商負責投資、建設和運營充電設施。運營商專注于自有資產運營，并與其他運營商和第三方平臺合作，實現用戶端流量互補，促進產業(yè)鏈上下游資源的整合。目前盈利途徑較為單一，主要來源于充電服務費和電費差價，提高盈利能力的關鍵在于提升單樁利用率。

2.第三方平臺主導模式：屬于輕資產運營模式，第三方企業(yè)不直接參與充電樁建設，而是專注于平臺服務，通過資源整合，連接新能源汽車用戶和充電設施提供者，提供解決方案和智能管理等服務。作為品牌集合體，該模式具有其他模式難以復制的流量優(yōu)勢，能夠最大程度地吸引更多車主。盈利主要來源于充電運營商分成服務費、廣告收入及流量變現等。

3.車企主導模式：主要分為車企自建和車樁合作兩種類型，由汽車制造商作為投資主體，獨立或與充電運營商合作建設、運營充電設施，并采取“銷售+配套建設”的商業(yè)模式。在車輛售出后，為用戶提供充電樁的上門安裝服務。該模式基于汽車銷售及自有平臺用戶，建立充電服務運營體系，形成自有用戶運營的生態(tài)閉環(huán)，盈利途徑主要包括車樁銷售和售后服務等。

表2 充電市場主流商業(yè)模式對比

圖7.png

（二）非主流商業(yè)模式分析

除了三種主流模式外，我國新能源汽車充電設施運營還存在一些由非汽車制造商和非專業(yè)充電樁運營商參與投資建設的非主流商業(yè)模式，主要有自建和合作建設兩種模式。

1.自建模式：建設方自主投資建設充電樁設備，承擔充電樁設備的采購、安裝和運維工作。通過向用戶收取充電服務費獲取收益，實現投資回報。該模式賦予建設方更大的自主性和靈活性，能夠快速響應市場變化，及時進行設備升級和服務創(chuàng)新。建設方可以通過分析用戶充電習慣和偏好，推出差異化收費策略或增值服務，如快充服務、會員制優(yōu)惠、在線預約充電等，提升用戶滿意度和項目的市場競爭力。由于直接面對終端用戶，建設方還能積累用戶數據和市場經驗，為未來項目擴展和業(yè)務創(chuàng)新提供支持。

案例：“滿能充”富強國際充電站是武漢設計咨詢集團所屬交通公司打造的第一個自產自建自用的商用辦公樓充電站點，致力于為集團廣大職工和來訪新能源車輛提供便捷、高效的充電服務。

2.合作建設模式：建設方利用自身資源與專業(yè)充電樁運營企業(yè)合作，提供土地、停車場等空間載體，參與充電樁的出資、建設及運營。盈利模式分為兩種：一是直接收取場地租金，二是參與運營收益分成。前者較為簡單，通過向運營企業(yè)出租資源，定期收取租金，風險較小，收益穩(wěn)定。后者則更為靈活，建設方與運營企業(yè)共同參與項目運營，根據充電服務實際收益進行分成，雖有更高回報潛力，但也需承擔一定運營風險。

案例：“航城大道綜合能源補給站”由中石化綠能（武漢）科技能源有限公司與武漢臨空經濟區(qū)產業(yè)投資發(fā)展有限公司共同出資合作建設，同時具備電動汽車換電、超充及快充服務以及光伏發(fā)電站功能。

三、新能源汽車充電設施市場存在的問題

多元化的商業(yè)模式為新能源汽車充電設施市場的迅速擴張注入了動力，推動了整個行業(yè)的進步。然而，在市場發(fā)展過程中仍然面臨著一些亟待解決的問題。

一是充電設施布局不合理。由于缺乏精準規(guī)劃，充電設施的分布與實際需求之間存在明顯不匹配。一些地區(qū)充電樁供不應求，而另一些地區(qū)則有大量充電設施處于閑置狀態(tài)，導致充電市場面臨充電排隊與充電樁利用率低的矛盾。這不僅影響車主的用車體驗，也降低了運營商的運營效率。

二是充電設施標準不統(tǒng)一。我國充電設施制造領域存在國家標準與企業(yè)標準并存、各企業(yè)生產標準不一的情況，不同品牌和類型的充電設施在接口、電壓、電流等方面存在差異，常導致不適配或不兼容現象。同時，市場上充電設施質量參差不齊，部分設施存在安全隱患和高故障率，嚴重影響消費者的充電體驗和對品牌的信任。標準和質量的不統(tǒng)一不僅給車主帶來不便，也增加了運營和維護成本，制約了充電設施市場的健康可持續(xù)發(fā)展。

三是充電設施技術更新迅速。隨著科技進步，新能源汽車充電設施技術不斷迭代，新的充電技術如快速充電、無線充電等層出不窮，導致早期建設的充電設施迅速被更高效的技術取代，部分設備落后于市場需求。運營商為維持競爭力，需要不斷跟進新技術，頻繁更新設備，極大增加了運營成本。部分運營商因成本考量不愿進行改造升級，導致設備被市場淘汰，造成資源浪費。

四是充電設施管理難度大。當前，我國充電設施建設涉及小區(qū)物業(yè)、電網公司、充電設施運營商及安全監(jiān)管等多部門，協(xié)調管理難度大，易出現職責不清、配合不佳等問題。同時，一些充電設施運營商缺乏專業(yè)的服務意識和技能，用戶遇到問題時難以得到及時有效的解決，降低了用戶對充電設施的信任度，影響了市場形象和聲譽，制約了市場的進一步發(fā)展。

四、新能源汽車充電設施行業(yè)發(fā)展趨勢

作為新能源汽車產業(yè)鏈中不可或缺的重要環(huán)節(jié)，充電設施行業(yè)呈現出較為明顯的增長趨勢，預計未來將繼續(xù)保持快速發(fā)展勢頭。具體來看，新能源汽車充電設施行業(yè)的發(fā)展趨勢主要體現在以下四個方面。

一是充電網絡布局加速。為了應對日益增長的新能源汽車市場需求，快速充電站的建設將加快步伐，逐漸形成以快充為主、慢充為輔的充電網絡。社區(qū)充電將從目前以交流慢充為主向直流小功率快充+智能充電轉變；商場和超市等公共場所充電將采用慢充樁和快充樁相結合的方式；高速公路和加油站等場景將以快充及換電為主，以滿足不同場景和用戶需求。

二是光儲充放一體站建設。隨著對可再生能源利用和電網穩(wěn)定性的要求提升，集光伏發(fā)電、電能儲存和充電功能于一體的光儲充放一體站將成為園區(qū)等公共場所建站的首選。目前，受電池成本較高、峰谷價差較小、循環(huán)性能不高等因素影響，光儲充放一體站面臨前期投入大、盈利能力不強的困境。未來，需進一步加快電池技術迭代革新，推動分時電價政策的擴大推廣，才能實現光儲充放一體站的大規(guī)模商業(yè)化應用。

三是充電設施數智化轉型。面對市場競爭加劇，新能源汽車充電設施行業(yè)將加強數智化轉型，利用大數據、云計算等技術，打造“車—樁—電網—互聯網—多種增值業(yè)務”的智能充電網絡，從粗放式布局向精細化運營轉變，以提升服務質量和充電樁使用率。例如，通過大數據和智能技術收集、分析客戶信息，結合日均行駛里程、充電頻次等數據，制作充電樁利用率熱力地圖，根據利用率情況進行針對性布樁，并提供定制化服務。

四是新型商業(yè)生態(tài)探索。為了提高充電設施行業(yè)的盈利水平，企業(yè)將開展更多商業(yè)模式和應用場景，推出“充電樁+”增值服務，如車輛維修、交通工具租賃、充電樁保險、廣告投放等，加強與商場、體育館、電影院等商業(yè)主體的合作，探索新型商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)，打造充電商業(yè)綜合體，為用戶提供更豐富的服務體驗。

五、相關建議

一是優(yōu)化充電設施布局。充分利用大數據手段，提升城市內充電基礎設施建設布局的精準性，提高充電樁利用率。建設前應深入調研并預測各區(qū)域新能源汽車充電需求，根據不同場景（如通勤、旅游、商業(yè)等）的充電特征合理布局。例如，在居民區(qū)安裝慢充樁以滿足夜間充電需求，在高速服務區(qū)和大型停車場安裝快充設施，確保長途旅行時能夠迅速充電。

二是統(tǒng)一充電設施標準。加大對現有非標準設施的改造和淘汰力度，促進充電設施市場的健康發(fā)展。推動充電樁設備的設計研發(fā)向模塊化、標準化方向發(fā)展，提高產品的通用性和互換性，降低建設和維護成本。同時，嚴格執(zhí)行國家和行業(yè)標準，確保充電樁的安全可靠。

三是加快技術研發(fā)應用。繼續(xù)加強新技術研發(fā)，推動大功率充電、換電、無線充電、自動無人充電等新技術新模式的發(fā)展，以適應充電技術快速迭代的趨勢。加強充電樁與智能電網、車聯網等技術的融合，提升充電服務的信息互聯互通，提升充電服務的智能化水平。探索和推廣有序充電、V2G等形式，實現車網協(xié)同互動，提升電力保障能力。

四是改善管理與服務。開發(fā)一站式充電服務平臺，提供預約充電、導航找樁、即插即充、無感支付等功能，簡化充電流程，提升用戶體驗。同時，關注用戶反饋，持續(xù)改進服務質量，確保用戶能夠及時得到滿意的服務，增強用戶粘性。