專業(yè)車手整理的超齊全賽道日駕駛技術(shù)（一）

賽道日給我們提供了一個(gè)體驗(yàn)賽車的機(jī)會(huì)，很多愛(ài)好賽車的朋友肯定對(duì)其非常感興趣，近年來(lái)國(guó)內(nèi)的賽道日文化也越來(lái)越豐富了，讓廣大賽車愛(ài)好者也能過(guò)一把賽車的癮。

我前面有介紹過(guò)如果想?yún)⒓淤惖廊?，需要做些什么?zhǔn)備；今天要跟大家分享的，就是我們?cè)趨⒓淤惖廊諘r(shí)的駕駛技術(shù)指南了，我會(huì)分三篇文章闡述。大家記得關(guān)注我哦!

在你考慮進(jìn)入你的第一個(gè)彎道之前，你需要做的第一件事就是你在駕駛位上你的座位應(yīng)該如何調(diào)整，這可能跟你平時(shí)的駕駛習(xí)慣略有不同。

首先，你應(yīng)該讓座椅比平時(shí)更靠近踏板一到兩個(gè)凹口，這樣你就可以在你的腿稍微彎曲的時(shí)候就完全踩下離合器了。

然后，你還需要讓你的身體比平時(shí)駕駛時(shí)更靠近方向盤(pán)一點(diǎn)。你可以通過(guò)讓你的座椅更直立，或者如果它是可調(diào)節(jié)的話，可以通過(guò)調(diào)節(jié)方向盤(pán)使其本身更靠近你來(lái)改變這一點(diǎn)。

這兩種辦法都是可使用的，但是要確保當(dāng)你把方向盤(pán)旋轉(zhuǎn)90度時(shí)，你的手臂仍然要可以有一個(gè)不錯(cuò)的彎曲弧度，不會(huì)讓自己的手臂感到難受。如果你在操作方向盤(pán)時(shí)你的手臂是直的，感覺(jué)有點(diǎn)拉伸的話，那么你就需要調(diào)節(jié)座椅使自己更靠近方向盤(pán)。

首先，把你的座位靠近踏板一兩格。然后調(diào)整座椅靠背或方向盤(pán)，直到你的手可以舒適地放在方向盤(pán)上。

當(dāng)你調(diào)節(jié)好座椅并處于適當(dāng)位置得時(shí)候，你的座椅應(yīng)該比平時(shí)更加直立，即使方向盤(pán)處于90度的時(shí)候，你的手臂也應(yīng)該是稍微彎曲的。

這么多年以來(lái)，我見(jiàn)過(guò)很多賽道日的車手，有一些他們從一開(kāi)始就能很正確的握方向盤(pán)，但是也有很多人，即使開(kāi)了多年的車，他們握方向盤(pán)的姿勢(shì)還是錯(cuò)誤的。

正確的方式是，你必須水平穿過(guò)方向盤(pán)，并將手保持在方向盤(pán)四分之一到三分之一的位置?，F(xiàn)在的方向盤(pán)通常都是采用符合人體工程學(xué)的方式模制，這個(gè)位置一般都是可以讓你的手很方便的操作的。

因?yàn)槲覀兪窃谫惖郎?，而不是在停車?chǎng)。所以你的手應(yīng)該是一直都放在方向盤(pán)上的。

確保你的拇指是繞在方向盤(pán)上的，這樣你就能更好地握住它，從而可以提供最佳的穩(wěn)定性。這跟警察開(kāi)車的方式不同，他們的拇指是直放在方向盤(pán)上，這在賽道上是不正確的。

當(dāng)你將雙手放在方向盤(pán)上的相同位置并且不會(huì)隨便亂動(dòng)的時(shí)候，你的握力會(huì)更強(qiáng)，并且可以更快地對(duì)滑動(dòng)作出反應(yīng)。它還可以使你的轉(zhuǎn)向輸入更加平穩(wěn)和流暢，所以這才是正確的握方向盤(pán)的姿勢(shì)。

你的雙手應(yīng)該緊握住方向盤(pán)，就像圖中橙色部分所示，拇指放在輪輞內(nèi)。然后把手放在這個(gè)位置不要亂動(dòng)，也不要隨意轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)。

就像我在本文開(kāi)頭提到的那樣，在賽道上駕駛與在公路上駕駛是完全不同的。

你不要覺(jué)得自己很厲害，覺(jué)得你會(huì)在賽道上取得很好的成績(jī)。你不會(huì)在第一天打破任何一圈記錄;相反，你應(yīng)該利用他來(lái)盡可能多地學(xué)習(xí)更多的賽道駕駛知識(shí)。

如果你能負(fù)擔(dān)起大約50英鎊(或一整天350英鎊左右)的費(fèi)用，在第一圈的時(shí)候你最好能夠找一個(gè)教練，他們將確保你的安全，并且能夠教你一些賽道駕駛的技巧，讓你能夠在賽道上朝著正確的方向行駛。

對(duì)于你的第一圈，我建議你可以在早上賽道啟動(dòng)后等待20分鐘左右。這樣可以讓車流稍微平靜下來(lái)，賽道上的車輛也會(huì)減少。

前幾圈動(dòng)作要非常緩慢。了解賽道的走向并觀察你的行駛軌跡以及周圍的車。

我們要考慮的東西多得令人難以置信，但是我們都有學(xué)習(xí)能力，所以其實(shí)是很容易學(xué)會(huì)的；我們要學(xué)習(xí)駕駛汽車在賽道上行駛，同時(shí)也要學(xué)習(xí)賽道，并留意那些速度更快、或者速度更慢的汽車，這對(duì)我們來(lái)說(shuō)其實(shí)是非常困難的。

所以，這一天你需要有一個(gè)穩(wěn)步的開(kāi)始，當(dāng)你了解到你的車在高速行駛的每一寸軌道上的表現(xiàn)時(shí)，你的表現(xiàn)就可以更好了。

我建議你在賽道上跑的時(shí)間(即使你有經(jīng)驗(yàn))保持在15分鐘。從我執(zhí)教多年的經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，很明顯，大多數(shù)業(yè)余車手的注意力在15或20分鐘左右就會(huì)急劇下降，然后就會(huì)發(fā)生一些愚蠢的錯(cuò)誤，就像你在駕駛“再多一圈”時(shí)發(fā)生的事故一樣！

在你不必有意識(shí)地思考你對(duì)踏板，轉(zhuǎn)向和換檔的輸入的時(shí)候，關(guān)于駕駛技術(shù)，最重要的事情就是考慮視覺(jué)(可參考我以前關(guān)于視覺(jué)的文章)。

這好像聽(tīng)起來(lái)很簡(jiǎn)單，然而，我可以說(shuō)，與我共事過(guò)的新司機(jī)中，100%在最初幾天在賽道上的視野能力都很差。我并不是說(shuō)他們看不到，而是他們沒(méi)有讓自己得到最好的駕駛機(jī)會(huì)，因?yàn)樗麄兯吹降奈恢枚继?，而且過(guò)于專注于他們目前所處的位置。

當(dāng)你在賽道上行駛時(shí)，你會(huì)比在公路上行駛更快。因此，你會(huì)更快地到達(dá)轉(zhuǎn)彎處，而且你的視野必須比你的自然視野更大程度地向前移動(dòng)。

拐彎有五個(gè)階段：接近，剎車、轉(zhuǎn)彎、APEX(彎心)點(diǎn)和退出。

你的視野應(yīng)該總是比你的車超前一步。例如，當(dāng)你在剎車時(shí)，你必須已經(jīng)看到了彎心點(diǎn)(最佳賽車線的夾點(diǎn)在彎角的內(nèi)側(cè))。這樣你就有更多的時(shí)間來(lái)判斷曲線的速度和拐點(diǎn)了。

一旦你到達(dá)彎心的時(shí)候，你這時(shí)候就該抬頭看看出口了，這樣你就可以判斷什么時(shí)候該踩油門(mén)，以及如何走最好的賽車路線。

1、在剎車區(qū)域時(shí)，看向頂點(diǎn)，這樣你就可以預(yù)測(cè)速度和轉(zhuǎn)彎。

今天的內(nèi)容就到這里了，明天繼續(xù)跟大家分享有關(guān)賽車線、剎車等內(nèi)容，記得關(guān)注公眾號(hào)安鎧斯賽車哦！

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