未來(lái)電車(chē)長(zhǎng)什么樣？關(guān)鍵看四大黑科技

文｜新能源觀

電氣化、智能化時(shí)代下，新能源汽車(chē)早已成為大勢(shì)所趨，7月國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)零售滲透率首次突破50%。

面對(duì)此形勢(shì)，不少消費(fèi)者表示好奇，五年或者十年后的電動(dòng)汽車(chē)長(zhǎng)什么樣子？

“未來(lái)的電車(chē)可能是個(gè)智能移動(dòng)終端，成為萬(wàn)物互聯(lián)的入口和中心?！薄败?chē)內(nèi)駕駛艙能實(shí)現(xiàn)躺平模式和社交模式?！薄巴昝乐悄茈娷?chē)是：我上班時(shí)它去跑網(wǎng)約車(chē)，下班了自動(dòng)來(lái)接我?！?/p>

事實(shí)上，伴隨著各車(chē)企和動(dòng)力電池廠商在新能源市場(chǎng)的爭(zhēng)相布局，未來(lái)電車(chē)的模樣已逐漸“浮出水面”。

未來(lái)電車(chē)，“糧草”先行

說(shuō)到未來(lái)，自然離不開(kāi)“科技”二字，而一輛擁有端到端自動(dòng)駕駛技術(shù)的電車(chē)無(wú)疑會(huì)成為消費(fèi)者的“追捧對(duì)象”。

在當(dāng)下，隨著特斯拉、小鵬等新能源車(chē)企在智能駕駛領(lǐng)域的不斷創(chuàng)新，自動(dòng)駕駛已經(jīng)不再是距離我們遠(yuǎn)在天邊的“夢(mèng)”，而是“唾手可得”之物。

舉例來(lái)看，特斯拉作為布局端到端自動(dòng)駕駛技術(shù)的先行者，如今其FSD技術(shù)已進(jìn)入v12.5階段。據(jù)了解，該版本的參數(shù)相比舊版本提高了超5倍，已經(jīng)能將高速和城區(qū)智駕全面切換為端到端方案。

小鵬汽車(chē)自誕生以來(lái)一直強(qiáng)調(diào)“智駕”，其目前發(fā)布的最新智駕系統(tǒng)AI天璣系統(tǒng)XOS 5.2.0版本，已成功實(shí)現(xiàn)端到端大規(guī)模量產(chǎn)上車(chē)。

顯而易見(jiàn)的是，吃到自動(dòng)駕駛紅利的遠(yuǎn)不止最早入局新能源市場(chǎng)的大佬們。

百度Apollo在武漢投放并運(yùn)營(yíng)的“蘿卜快跑”無(wú)人出租車(chē)在今年7月出圈了，自此，民眾對(duì)于現(xiàn)有自動(dòng)駕駛技術(shù)的觀念徹底從“實(shí)驗(yàn)室”走進(jìn)了日常生活。

截至目前，蘿卜快跑已經(jīng)在北京、上海、武漢、廣州、重慶等一線城市開(kāi)啟了全無(wú)人自動(dòng)駕駛運(yùn)營(yíng)服務(wù)。

8月，華為推出的ADS3.0已經(jīng)能實(shí)現(xiàn)端到端類(lèi)人智駕，即車(chē)從家到公司這段距離基本可以做到無(wú)須駕駛員接管。

回到10年前，誰(shuí)能想到“概念”也有落地為真的一天。

當(dāng)然，在未來(lái)，一輛理想的電車(chē)僅僅有自動(dòng)駕駛是不夠的，要想跑在路上，沒(méi)電可不行，由此，補(bǔ)能方式的便捷性也潛移默化成為消費(fèi)者的另一期望升級(jí)點(diǎn)。

目前市面上最為便捷的一種補(bǔ)能模式便是換電，其可通過(guò)換電站直接為電車(chē)更換電量充足的電池，在補(bǔ)能時(shí)速上不僅遠(yuǎn)超充電模式，還能實(shí)現(xiàn)電比油補(bǔ)能更快。同時(shí)，換電此種方式也有效減少了消費(fèi)者對(duì)于電池壽命與安全的擔(dān)憂。

蔚來(lái)作為最早布局換電的車(chē)企，目前采用的是“下裝式”換電方式，可實(shí)現(xiàn)最快3分鐘內(nèi)完成對(duì)一塊動(dòng)力電池的更換。

在補(bǔ)能設(shè)施的布局方面，截至目前，蔚來(lái)已經(jīng)在全國(guó)建設(shè)了23,009根充電樁、2480座換電站。未來(lái)，按蔚來(lái)汽車(chē)官方規(guī)劃，在2025年6月30日前，實(shí)現(xiàn)充電縣縣通，讓每個(gè)縣都有蔚來(lái)充電樁。

一套底盤(pán)，解鎖“百款車(chē)”

需要注意的是，端到端技術(shù)也好，換電站也罷，這些都只是“前菜”，對(duì)于未來(lái)的電車(chē)來(lái)講，擁有一款好的滑板底盤(pán)，無(wú)異于成功解鎖了“百變金剛”，給電車(chē)的制造帶去無(wú)限可能。

滑板底盤(pán)是何方神圣？

通俗來(lái)講，它就是將電池、電機(jī)、電控以及線性制動(dòng)和轉(zhuǎn)向等部件提前整合到底盤(pán)上，實(shí)現(xiàn)車(chē)身和底盤(pán)的上下解耦。這種設(shè)計(jì)從一定程度上可以提升車(chē)輛底盤(pán)的集成度和平整度，外觀看起來(lái)更接近一個(gè)滑板，故而得名“滑板底盤(pán)”。

與傳統(tǒng)造車(chē)的承載式車(chē)身設(shè)計(jì)不同，滑板底盤(pán)的出現(xiàn)無(wú)異于為車(chē)企造車(chē)提前準(zhǔn)備好了“地基”。而整車(chē)廠的工作相比現(xiàn)在也會(huì)簡(jiǎn)單許多，只需要在這個(gè)固有“地基”的基礎(chǔ)上“壘磚砌墻”完成車(chē)輛上半段的打造即可。

不難想象，伴隨著滑板底盤(pán)的日趨成熟，車(chē)企將擁有更多的創(chuàng)新空間，能更快速地推出多樣化車(chē)型。

未來(lái)的某一天里，或許我們所駕駛的車(chē)也能像鞋子、包包、首飾一樣支持個(gè)性化私人定制服務(wù)。

但，僅看到這一層未免有些淺顯。

畢竟，對(duì)車(chē)企而言，擁有一套滑板底盤(pán)的好處可不僅僅在于能縮減產(chǎn)品開(kāi)發(fā)周期，輕松獲得“百款車(chē)型”上。要知道，相比常規(guī)化底盤(pán)，滑板底盤(pán)的最大優(yōu)勢(shì)是能提高生產(chǎn)效率、降低造車(chē)成本、提升空間利用率。

具體來(lái)看，多零件的整合使搭載滑板底盤(pán)的車(chē)型在生產(chǎn)過(guò)程中更為簡(jiǎn)易化，有利于提高生產(chǎn)線效率及整車(chē)質(zhì)量。當(dāng)然，在這過(guò)程中，受裝配工序及零部件數(shù)量減少的影響，整車(chē)制造成本也會(huì)相應(yīng)降低。

同時(shí)，一個(gè)趨近平整化的底盤(pán)，有利于將座艙空間釋放到最大化，成功化解當(dāng)前市面上大多數(shù)電動(dòng)汽車(chē)底部地臺(tái)普遍偏高或凸起的弊端。

此外，滑板底盤(pán)采用的全面線控電子系統(tǒng)能夠大大縮短車(chē)輛反應(yīng)時(shí)間，在緊急制動(dòng)或避讓情況下，可以令底盤(pán)迅速做出相對(duì)應(yīng)的動(dòng)作，提高安全性。據(jù)了解，全面線控電子系統(tǒng)還配備了故障診斷功能，可在車(chē)輛發(fā)生故障的第一時(shí)間采取相應(yīng)的隔離和修復(fù)措施，將故障對(duì)車(chē)輛造成的安全影響降到最低。

今年3月底上市的2024款阿維塔12就搭載了寧德時(shí)代磐石滑板底盤(pán)。據(jù)悉，該底盤(pán)是全球首個(gè)超高安全標(biāo)準(zhǔn)的純電動(dòng)底盤(pán)技術(shù)方案。

具體來(lái)看，磐石滑板底盤(pán)基于CIIC一體化智能底盤(pán)和CTC技術(shù)開(kāi)發(fā)，可吸收80%以上的整車(chē)碰撞能量，實(shí)現(xiàn)120km/h正面碰撞不起火、不爆炸。

因此，對(duì)于消費(fèi)者而言，倘若能在未來(lái)購(gòu)買(mǎi)一輛搭載寧德時(shí)代滑板底盤(pán)的電動(dòng)汽車(chē)，無(wú)異于給自己的出行安全上了一道“保險(xiǎn)鎖”。

未來(lái)，買(mǎi)電車(chē)像買(mǎi)手機(jī)一樣簡(jiǎn)單

你心目中的未來(lái)電車(chē)長(zhǎng)什么樣？

大概正如那句話，“一千個(gè)人眼中有一千個(gè)哈姆雷特”。

不過(guò)，可以預(yù)見(jiàn)的是，身為消費(fèi)者的你更換電車(chē)的速度很有可能媲美換手機(jī)的速度。

中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)郎學(xué)紅表示，“傳統(tǒng)燃油車(chē)的換車(chē)周期大概是6年至8年，新能源車(chē)換車(chē)周期大概是3年至5年，新能源車(chē)的迭代頻率正在向智能手機(jī)靠攏?！?/strong>