“梯次利用”儲能，這個曾被視為極具潛在經(jīng)濟(jì)價值的市場，如今似乎迎來發(fā)展瓶頸。

2021年出臺的《新能源汽車動力蓄電池梯次利用管理辦法》曾明確提出：鼓勵退役動力電池梯次應(yīng)用于儲能，因而“儲能”一度被視為延續(xù)動力電池價值的核心路徑。

然而，近日六部門聯(lián)合發(fā)布的《新能源汽車廢舊動力電池回收和綜合利用管理暫行辦法》通篇未提及“梯次利用”，作為梯次利用最具潛力的應(yīng)用場景——“儲能”更是只字未提。尤為值得注意的是，工信部在新聞發(fā)布會上又進(jìn)一步明確：不再采用“梯次利用”概念!

為何新政對這一既定路徑“避而不談”?“梯次利用”在儲能領(lǐng)域局限性何在?退役動力電池還能不能用在儲能上?一系列疑問亟待尋找答案。

三大硬傷制約，梯次利用難以承擔(dān)儲能重任

據(jù)業(yè)內(nèi)測算，預(yù)計到2030年，僅當(dāng)年產(chǎn)生的廢舊動力電池就將超171GWh(約合140萬噸)。退役動力電池雖無法支撐新能源汽車正常運(yùn)行，但仍殘存70%以上的剩余電量。無論是拆解為原材料還是直接丟棄，都是對其剩余價值的極大浪費。對比之下，將電池剩余能量“梯次利用”于能量密度要求相對較低的部分儲能應(yīng)用場景，理論上能發(fā)揮更大的市場價值。

然而，理想很豐滿，現(xiàn)實很骨感。有調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)前國內(nèi)動力電池規(guī)范化回收率還不到25%。

正如工信部節(jié)能司司長王鵬所說，目前，市場上的“梯次利用”電池產(chǎn)品存在不符合所應(yīng)用領(lǐng)域質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要求的亂象，這也導(dǎo)致一些企業(yè)和消費者難以判別合格品，并對“梯次利用”的概念產(chǎn)生混淆。因此，為了消除認(rèn)識誤區(qū)，新規(guī)已不再采用“梯次利用”的概念，而且明確不得將廢舊動力電池“直接或者加工后”用于相關(guān)法規(guī)“禁止使用的”領(lǐng)域。儲能領(lǐng)域，就曾經(jīng)是這類“禁區(qū)”的一員。

2023年，北京曾經(jīng)公開征集“十四五”中后期新型儲能電站擬建項目，其中明確不得使用梯次利用動力電池。隨后這一要求被納入全國各地的儲能項目建設(shè)基本要求。

對此，清華大學(xué)教授慈松老師曾明確指出，“電池梯次應(yīng)用困境的根源來自于系統(tǒng)的短板效應(yīng)”，而這種短板效應(yīng)最終體現(xiàn)為三大核心痛點。

首先，最難過的就是“安全”關(guān)。一方面，早期動力電池多采用三元鋰電池技術(shù)，然而儲能則出于安全考量僅限磷酸鐵鋰電池。另一方面，退役動力電池在“服役”的過程中經(jīng)歷了復(fù)雜工況下的長期考驗，容量衰減和內(nèi)阻大小都存在顯著差異，這種電池不一致性會帶來“木桶效應(yīng)”，“短板電芯”過充或過放均可能引發(fā)熱失效。此外，由于長期以來退役動力電池梯級利用的產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)規(guī)范、安全評估體系不夠完善，很多小作坊企業(yè)在“再利用”作業(yè)時普遍存在違規(guī)亂象，將這類不合格產(chǎn)品直接應(yīng)用于儲能場景存在極大的安全風(fēng)險，例如2025年7月，西班牙某鋰電池回收工廠曾在4天內(nèi)發(fā)生多次爆炸事故，并造成嚴(yán)重?fù)p失。而且一旦出現(xiàn)安全問題，也會帶來責(zé)任界定不清等問題。這種責(zé)任上的“糊涂賬”導(dǎo)致相關(guān)主體不敢將退役電池投入儲能場景中。

其次，退役動力電池并非專為儲能場景而設(shè)計，直接應(yīng)用于儲能也難以滿足特定場景技術(shù)指標(biāo)。尤其是參與電網(wǎng)調(diào)峰調(diào)頻的儲能系統(tǒng)，對系統(tǒng)的響應(yīng)速度、循環(huán)壽命和功率精度都有極高的要求。

最后，綜合利用在儲能場景的經(jīng)濟(jì)性價值不足。雖然退役電池的采購成本低于新電池，但這類廢舊電池的綜合利用需要大量的人力物力進(jìn)行篩選、拆解，并且還需要經(jīng)過復(fù)雜的測試、分類、重組、系統(tǒng)集成流程，人工成本與維護(hù)成本極高。而且退役動力電池的循環(huán)壽命本就有限，其容量衰減速度、內(nèi)阻增加趨勢遠(yuǎn)高于新電池。若將退役動力電池直接應(yīng)用于儲能，其度電成本可能并無優(yōu)勢，甚至高于使用新電池的儲能系統(tǒng)，或運(yùn)行幾年就無法滿足項目投資收益率的要求。

目前來看，新政雖然明確了責(zé)任主體，補(bǔ)全了責(zé)任漏洞，但在電池本質(zhì)安全以及經(jīng)濟(jì)性等方面，仍需突破深層的技術(shù)挑戰(zhàn)。

技術(shù)破局!云儲新能源讓“綜合利用”落地有聲

新政劃定了一條“必須做”的責(zé)任紅線，但要讓企業(yè)從“要我做”變?yōu)椤拔蚁胱觥保P(guān)鍵在于核心技術(shù)的突破。面對退役動力電池“綜合利用”的諸多問題，傳統(tǒng)的修修補(bǔ)補(bǔ)式優(yōu)化已難以為繼，業(yè)界亟需一種能從根本上解決問題的顛覆性技術(shù)。云儲新能源創(chuàng)始人慈松教授帶領(lǐng)團(tuán)隊開發(fā)的“動態(tài)可重構(gòu)電池網(wǎng)絡(luò)”技術(shù)交出了完美答案。

作為數(shù)字儲能的領(lǐng)軍企業(yè)，云儲徹底拋棄傳統(tǒng)電池固定串并聯(lián)的應(yīng)用方式。與傳統(tǒng)BMS調(diào)節(jié)電流的控制方法不同，“動態(tài)可重構(gòu)電池網(wǎng)絡(luò)”技術(shù)通過改變電池接入時間實現(xiàn)能量控制，以數(shù)字能量交換系統(tǒng)作為載體，通過百毫秒級重構(gòu)周期實時遍歷電池狀態(tài)，用柔性連接取代硬連接，實現(xiàn)電池接入的“動態(tài)可重構(gòu)”。在這一技術(shù)支撐下，來自不同型號、不同批次、不同衰減程度的退役動力電池，無需單獨拆解即可直接集成打包應(yīng)用，實現(xiàn)了真正的“異構(gòu)兼容”，構(gòu)建起退役動力電池?zé)o損利用的數(shù)字儲能新范式。

值得注意的是，這一技術(shù)不止停留在宏觀的暢想，已經(jīng)走向了規(guī)?；瘜嵺`應(yīng)用，尤其在延長儲能系統(tǒng)使用壽命、提升儲能項目經(jīng)濟(jì)性方面取得了卓越成效。

該技術(shù)精準(zhǔn)解決了退役動力電池在儲能應(yīng)用中的兩大核心痛點：安全方面，毫秒級狀態(tài)掃描和微秒級故障切斷機(jī)制，從根源消除熱失控風(fēng)險。在采用“動態(tài)可重構(gòu)電池網(wǎng)絡(luò)”技術(shù)的國家電網(wǎng)多站融合項目中，退役電池曾出現(xiàn)絕緣擊穿問題，但未發(fā)生任何事故，充分驗證了“動態(tài)可重構(gòu)電池”技術(shù)的安全性與高可靠性。與此同時，這種技術(shù)也讓儲能系統(tǒng)性能顯著提升，數(shù)字儲能系統(tǒng)的均衡電壓誤差僅為1.5‰，均衡電流等同于工作電流，超出現(xiàn)在的主動均衡能力約100倍。

云儲新能源還與華電聯(lián)手，在內(nèi)蒙古巴音合作建成了國際單點規(guī)模最大的集中式退役動力電池數(shù)字無損梯次利用儲能電站。該項目裝機(jī)10MW/34MWh，基于云儲提供的“動態(tài)可重構(gòu)電池網(wǎng)絡(luò)技術(shù)”設(shè)計方案，項目破解了8000余個大巴車退役動力模組一致性難題。截至目前項目已安全運(yùn)行超過四年，日均現(xiàn)貨交易收入超萬元，成為動力電池“綜合利用”儲能場景的典范。

在內(nèi)蒙古烏蘭察布，云儲新能源聯(lián)手三峽打造了全球首座百兆瓦時級數(shù)字儲能電站——三峽吉紅50MW/100MWh數(shù)字儲能電站示范工程。在該項目中，云儲新能源創(chuàng)新技術(shù)優(yōu)勢得到完美展現(xiàn)——儲能系統(tǒng)響應(yīng)調(diào)度指令成功率超過99%，平均響應(yīng)時間僅為1.194秒，高度適配電網(wǎng)調(diào)峰調(diào)頻需求，更成為收益穩(wěn)增的關(guān)鍵;而且因為系統(tǒng)支持電芯容量100%異構(gòu)兼容，節(jié)省了復(fù)雜的選型和拆裝成本，系統(tǒng)壽命等同于電芯壽命，系統(tǒng)壽命延長≥50%，同步通過云儲的AI智能運(yùn)維平臺，實現(xiàn)遠(yuǎn)程實時監(jiān)控運(yùn)維，對比傳統(tǒng)儲能，降低運(yùn)維成本50%。

并網(wǎng)13個月后，三峽吉紅儲能項目能量轉(zhuǎn)換效率達(dá)到91.03%，年利用系數(shù)為22.18%，遠(yuǎn)高于行業(yè)平均水平，經(jīng)過一年的持續(xù)海量數(shù)據(jù)監(jiān)測與分析、系統(tǒng)調(diào)試與優(yōu)化，對比2025年與2024年數(shù)據(jù)云儲也輔助將電池組健康狀態(tài)的關(guān)鍵指標(biāo)——“模組壓差”最大值降低79%，充放電過程中的模組平均溫升降低32%。

據(jù)了解，云儲的儲能產(chǎn)品解決方案已成功為包括中國華電集團(tuán)、三峽集團(tuán)、國家電網(wǎng)和中國移動等行業(yè)頭部客戶提供服務(wù)，累計裝機(jī)容量達(dá)1.2GWh，規(guī)劃容量超過2GWh。

作為行業(yè)的先驅(qū)，云儲正以“數(shù)字儲能技術(shù)”引領(lǐng)行業(yè)變革，讓退役動力電池在儲能領(lǐng)域煥發(fā)新生。從全球最大的退役電池儲能電站，到百兆瓦級數(shù)字儲能標(biāo)桿案例，云儲數(shù)字儲能技術(shù)不僅是解決電池一致性難題的“金鑰匙”，更構(gòu)建起“本質(zhì)安全、高效經(jīng)濟(jì)、靈活兼容”的新生態(tài)。對于政策劃定的動力電池企業(yè)、新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)等“退役動力電池綜合利用”責(zé)任主體，云儲的技術(shù)讓“綜合利用”真正的現(xiàn)實了“利用有方法，安全有保障”。

作為業(yè)界首個“數(shù)字能量處理計算+本質(zhì)安全動態(tài)重構(gòu)+智能運(yùn)維與壽命優(yōu)化”三擎合一方案，云儲新能源的技術(shù)也斬獲了近期公布的第四屆“北極星杯”儲能技術(shù)創(chuàng)新企業(yè)及年度新銳企業(yè)獎項，同時也入選了國家能源局第五批儲能首臺(套)重大技術(shù)裝備目錄、日內(nèi)瓦發(fā)明金獎、2025年中國通信學(xué)會科學(xué)技術(shù)獎一等獎、工信部主辦的新型儲能壽命模擬預(yù)測技術(shù)專題賽第一名、第二十九屆全國發(fā)明展覽會金獎等各大殊榮。

結(jié)語

面對退役動力電池這座巨大的“城市礦山”，單純的物理搬運(yùn)和拼接無法釋放其價值，反而會帶來風(fēng)險。工信部新政策的出臺并不是退役動力電池儲能應(yīng)用的終點，而是創(chuàng)造了一個更加規(guī)范、更高質(zhì)量的新起點?！熬C合利用”概念的明確為技術(shù)創(chuàng)新指明了方向，也為像云儲新能源這樣的技術(shù)先驅(qū)提供了更廣闊的舞臺。

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