快科技8月13日消息，日前，零跑汽車針對(duì)C10采用的五連桿后懸架和同級(jí)車的多連桿后懸架有什么區(qū)別進(jìn)行了回應(yīng)。

在汽車行業(yè)中，多連桿懸架是一種先進(jìn)的懸掛系統(tǒng)，其中包括三連桿、四連桿和五連桿獨(dú)立懸架。

在15至20萬元的車型中，后懸架普遍采用四連桿設(shè)計(jì)，但零跑C10卻采用了五連桿獨(dú)立懸架。

這一配置以往多見于豪華車型，能為用戶帶來更卓越的駕駛體驗(yàn)。

五連桿懸架相較于四連桿懸架，提供了更大的調(diào)?？臻g，能夠更好地平衡操控穩(wěn)定性和舒適性。

增加的連桿數(shù)量使得懸架系統(tǒng)能夠更精細(xì)地控制車輪的跳動(dòng)和定位，提供更穩(wěn)定的操控感受，尤其在高速行駛和過彎時(shí)。

此外，五連桿懸架在應(yīng)對(duì)路面顛簸時(shí)，能更有效地吸收和分散沖擊，減少震動(dòng)，提升乘坐的舒適度。

零跑C10的低重心、高剛性車身結(jié)構(gòu)，結(jié)合后五連桿懸架的先天優(yōu)勢(shì)，為瑪莎拉蒂與零跑汽車的底盤研發(fā)團(tuán)隊(duì)提供了優(yōu)秀的基礎(chǔ)。

研發(fā)團(tuán)隊(duì)通過采集C10實(shí)車的詳細(xì)數(shù)據(jù)，建立了整車的虛擬模型，并利用Stellantis集團(tuán)的全球頂尖動(dòng)態(tài)模擬器進(jìn)行大量動(dòng)態(tài)模擬測(cè)試。

這一過程將底盤調(diào)校從一門“玄學(xué)”轉(zhuǎn)變?yōu)椤翱茖W(xué)”，顯著提升了調(diào)校的效率和精確度。

虛擬環(huán)境中得到的結(jié)果會(huì)在測(cè)試場(chǎng)上進(jìn)行實(shí)際驗(yàn)證，確保調(diào)校的準(zhǔn)確性。

瑪莎拉蒂團(tuán)隊(duì)在C10的調(diào)校上進(jìn)行了深入研究，考慮到C10更偏向家用風(fēng)格，懸架的調(diào)校選擇了較低的偏頻和減振器阻尼，同時(shí)在懸架運(yùn)動(dòng)學(xué)上選取了適中的不足轉(zhuǎn)向和車輛響應(yīng)靈敏度。

這樣的調(diào)校旨在使C10在保持豪華舒適性的同時(shí)，也能提供良好的操控性能，而不是簡(jiǎn)單地追求賽車或跑車的性能。

通過這種細(xì)致入微的調(diào)校，零跑C10旨在為用戶提供一個(gè)既舒適又富有駕駛樂趣的乘坐體驗(yàn)。

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責(zé)任編輯：王略

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